降低新能源汽車的風阻，有一萬種方法？
請允許我開個玩笑，當然沒這么多種方法，但相關方法肯定有很多。
只是，我真的沒有想到，為了降低風阻，馬自達EZ-60會選擇這種“超級費錢”的方法。
在MAZDA EZ-60車上，一共有9處風道設計，其中有6處風道設計均是貫通式的，分別位于D柱、引擎蓋、前保險杠。還有3處，則位于兩側外后視鏡以及底盤。
有如此數(shù)量風道設計的量產SUV，你們以前見過嗎？請原諒我孤陋寡聞，我是沒見過的。我能想到和它有差不多風道設計的量產SUV，有路特斯Eletre，當然邁凱倫P1、保時捷911 GT2 RS的風道設計也很明顯。可是，它們都是跑車級的，MAZDA EZ-60則是家用車。
為什么MAZDA EZ-60的設計師要如此“興師動眾”？降低風阻、提升操控性能的想法，應是有的，畢竟馬自達的人馬一體駕控樂趣很有“嚼頭”。而另一個理由，或許是馬自達想真正讓魂動設計理念進階到新能源時代，完完整整呈現(xiàn)“電魂動”之美。
可以看到，與市面上絕大多數(shù)新能源車的設計不一樣，MAZDA EZ-60有很強的視覺張力，它沒有圓潤之感，相反顯得鋒銳，幾乎沒有讓風阻這件事影響魂動美學的演繹。
好看，是有代價的，而代價，則是上述增加的9處風道設計以及背后需要的風洞試驗、新材料等帶來的各種附加成本。不過，我還是希望MAZDA EZ-60能克服這些成本，別讓定價太高。
同樣的，MAZDA EZ-60的內飾設計，也讓我感到驚訝，相比于外觀設計的改變，其內飾設計是顛覆性的。內飾造型設計簡潔，有現(xiàn)代感、通透感，色彩用料紋理（CMF）則很講究，用以體現(xiàn)輕奢與舒適感。
很難想象的是，MAZDA EZ-60用上了電子外后視鏡、100英寸3D裸眼HUD、26.45英寸5K中控屏、4nm座艙芯片。對了，其后排座椅也提供通風、加熱。
顯然，這一次馬自達真變了，變成了讓我這個兩任馬自達車主都很羨慕的樣子。好了，關于新車更多的細節(jié)，請觀看上方視頻獲悉吧。
在即將到來的上海車展上，EZ-60將成為行業(yè)首個亮相即開啟盲訂的產品，從車展當天開始，定金10元，每天膨脹10元錢，膨脹無上限，直到上市為止，膨脹金直接抵扣車款！