近期，比亞迪宋plus停產(chǎn)的消息在業(yè)內(nèi)引發(fā)不小的關(guān)注。10月11日，有博主在社交媒體曝光了比亞迪一封內(nèi)部郵件。該郵件顯示，比亞迪宋PLUS這款車已經(jīng)進(jìn)入了庫存清理、物料清算的階段，并且郵件標(biāo)題明確提到了“宋PLUS國(guó)內(nèi)后續(xù)安排”，基本可以確定這臺(tái)車在比亞迪內(nèi)部已經(jīng)走到了盡頭。
10月11日，針對(duì)“宋PLUS即將停產(chǎn)”的市場(chǎng)傳聞，比亞迪相關(guān)人士向媒體公開回應(yīng)成：“海獅06就是宋PLUS的換代車型，（停產(chǎn)宋PLUS）屬于正常產(chǎn)品切換。”這基本坐實(shí)了比亞迪宋PLUS停產(chǎn)的消息。當(dāng)然，與傳統(tǒng)意義上的“停產(chǎn)”不同的是，宋PLUS的停產(chǎn)實(shí)際上就是更換了名稱，變成了海獅06。從產(chǎn)品上來看，這實(shí)際上可以視同一款車型。
比亞迪宋PLUS最終落得停產(chǎn)的結(jié)局，其實(shí)是意料之中的事情。作為比亞迪第一款月銷量超過5萬的神車，宋Plus是比亞迪崛起的關(guān)鍵功臣。宋PLUS在2021年3月上市以來，持續(xù)保持熱銷勢(shì)能，僅用3年多的時(shí)間就達(dá)成百萬銷量紀(jì)錄，成為中國(guó)品牌首個(gè)達(dá)成百萬銷量的新能源SUV , 及中國(guó)品牌最快達(dá)成百萬銷量的SUV，創(chuàng)造了行業(yè)最快銷量紀(jì)錄。
2022年，宋Plus月銷量一度超過5萬，成為當(dāng)之無愧的一代“神車”。2022年，宋Plus成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)年度銷量冠軍，2023年成為15-20萬級(jí)SUV和緊湊級(jí)SUV雙料銷量王。這些成就使宋PLUS當(dāng)之無愧成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的“百萬神車”。
不過，對(duì)于比亞迪而言，宋plus一直有一個(gè)序列上的問題。由于歷史原因，該車盡管在名稱上屬于王朝序列，但是該車在比亞迪的海洋網(wǎng)中銷售。在自主品牌中，比亞迪分網(wǎng)銷售的模式，最開始分為王朝和 e網(wǎng)，e網(wǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，因此渠道比較困難，為了保證渠道當(dāng)時(shí)把宋Plus分到了海洋網(wǎng)。但這帶來的問題是消費(fèi)者無法區(qū)分，很多想買宋plus的消費(fèi)者跑去了王朝網(wǎng)，造成不小的困擾。
并且，從最開始來說，盡管比亞迪分網(wǎng)銷售，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)銷量規(guī)模不大，整體由一個(gè)團(tuán)隊(duì)管理。而如今，不管是王朝網(wǎng)還是海洋網(wǎng)，銷量規(guī)模都在百萬級(jí)別，均由不同的團(tuán)隊(duì)獨(dú)立管理，因此另外梳理產(chǎn)品和渠道，解決這一遺留問題也勢(shì)在必行。據(jù)報(bào)道，此前比亞迪曾試圖將宋Plus退回王朝網(wǎng)，但由于銷量大，對(duì)經(jīng)銷商的現(xiàn)金流幫助非常大，所受到的阻力也很大。
在這個(gè)背景下，宋plus也在暗中向著海洋網(wǎng)過度。比如在2024款的時(shí)候開始，宋plus的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)按照海洋網(wǎng)的風(fēng)格進(jìn)行了改變。今年7月，比亞迪在海洋網(wǎng)中推出了全新中型SUV海獅06，基本替代了原本的宋plus這款產(chǎn)品——通過換代來改名，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的切換。
目前，比亞迪王朝網(wǎng)中依舊有宋家族的其他產(chǎn)品，包括了宋L和宋pro兩款車。就8月的銷量來看，宋pro的銷量為（宋pro DM為12681年，而宋L DM銷量為11048輛，而EV的銷量比較小，目前不足千。在王朝網(wǎng)中，宋家族的銷量還保持在2萬以上。而海獅06EV在8月的銷量為16897輛，海獅06DM在8月的銷量為8556。在切換到海獅06之后，純電版的銷量反超了DM插混版，這倒是令人意外。
在解決了宋plus的問題之后，比亞的產(chǎn)品線也算是按照規(guī)劃進(jìn)行了更好的布局。王朝系列和海王系列的產(chǎn)品，能夠有對(duì)應(yīng)，價(jià)格帶相互卡死，形成密不透風(fēng)的產(chǎn)品陣容。
比亞迪目前正面臨著對(duì)手的集中進(jìn)攻，吉利奇瑞長(zhǎng)安長(zhǎng)城等都有大量針對(duì)性的產(chǎn)品上市，可以說是摸著比亞迪過河。在這種情況下，比亞迪的市場(chǎng)壓力也非常大，今年9月，比亞迪出現(xiàn)了罕見的負(fù)增長(zhǎng)。
比亞迪9月新能源汽車總銷量396,270輛，去年同期為419,426輛，同比下滑5.5%。該公司上一次銷量同比下滑是2024年2月（春節(jié)），當(dāng)時(shí)銷量為122,311輛，2023年同期為193,655輛。同時(shí)，從增速上來看，比亞迪從今年下半年開始，增速突然降低，其中7月增速為0.6%，8月增速為0.1%，基本僅能夠與去年持平。
就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，比亞迪的規(guī)模和市占率已經(jīng)達(dá)到了天花板，而海外市場(chǎng)被認(rèn)為是比亞迪的新增長(zhǎng)所在。今年9月比亞迪在海外市場(chǎng)銷售乘用車及皮卡海外銷售70851輛，同比大增107%，這意味著僅9月海外銷量就接近去年全年海外銷量的十分之一。今年1-9月數(shù)據(jù)，比亞迪海外累計(jì)銷售已達(dá)701579輛。