作為燃油車愛好者，我們不得不承認(rèn)，傳統(tǒng)高性能多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)正在逐步減少。在2.0T四缸機(jī)過渡之后，未來勢(shì)必會(huì)有越來越多的中大型車采用插混方案。

當(dāng)多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲逐漸遠(yuǎn)去，當(dāng)電混入主中大型轎車/SUV們的軀殼，它們的從容感是否仍在？

如果你能試一下將于9月份上市的領(lǐng)克10，就會(huì)發(fā)現(xiàn)好的插混系統(tǒng)，是可以取代V8發(fā)動(dòng)機(jī)的。在這里，就不得不聊聊領(lǐng)克EM-P AI電混2.0技術(shù)了。這套技術(shù)，可能是目前中大型插混車的最優(yōu)解。

5秒，TA只要5秒

加速時(shí)間是判定一套動(dòng)力系統(tǒng)性能表現(xiàn)的金標(biāo)準(zhǔn)，在用上EM-P AI電混2.0技術(shù)后，領(lǐng)克10這款中大型轎車的零百加速時(shí)間僅為5秒。相信這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)有足夠的說服力了。

在5秒的背后，實(shí)質(zhì)上蘊(yùn)藏著整個(gè)吉利汽車對(duì)電混技術(shù)的理解。從結(jié)構(gòu)來看，EM-P AI電混2.0非常復(fù)雜，甚至比沃爾沃的T8插混還要復(fù)雜得多。

簡(jiǎn)單來說，領(lǐng)克10的DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，由P1+P3+P4電機(jī)構(gòu)成。其中，P1電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、利用發(fā)動(dòng)機(jī)多余能量給電池充電等作用。

P3電機(jī)則位于3擋DHT變速箱輸出軸末端，它能與變速箱連接/分離，從而實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力輸出或單獨(dú)電力驅(qū)動(dòng)。至于這套混動(dòng)系統(tǒng)中的P4電機(jī)，則位于車輛后軸，能為車輛提供高性能四驅(qū)動(dòng)力。

此處注意，P3電機(jī)和P4電機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車輛外，還同時(shí)兼具動(dòng)能回收的作用，可以在車輛滑行和剎車過程中為電池補(bǔ)充電能。

在快速厘清EM-P AI電混2.0技術(shù)的結(jié)構(gòu)之后，我們?cè)賮砘匚兑幌滤某隽μ匦浴?/p>

這套動(dòng)力系統(tǒng)，可以輕松實(shí)現(xiàn)電動(dòng)前驅(qū)、電動(dòng)后驅(qū)、電動(dòng)四驅(qū)三種純電驅(qū)模式，同時(shí)也可以和系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出實(shí)現(xiàn)動(dòng)能最大化，讓三大動(dòng)力源協(xié)同出力。

此時(shí)，整車動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率可達(dá)390kW、峰值扭矩為755N·m，從而輕松實(shí)現(xiàn)5秒級(jí)零百加速。可以說，這種巧妙的電混結(jié)構(gòu)，是領(lǐng)克10用電混動(dòng)力取代V8動(dòng)力的重要一步。

但與此同時(shí)，吉利汽車的工程師們也要考慮很多問題：

如何讓車輛的性能更具持續(xù)性？

如何讓車輛在電池虧電時(shí)也有強(qiáng)大動(dòng)力？

如何保障電混車型的極速和大排量燃油車一樣快？

如何在提升性能的同時(shí)降低油耗？

全場(chǎng)景性能最優(yōu)，插混不再怕虧電

在插混技術(shù)剛剛發(fā)展起來的階段，“虧電”工況的確是早一批插混車型的痛點(diǎn)所在：電池一旦沒電，車輛就會(huì)變回“燃油車”，出現(xiàn)動(dòng)力衰減、油耗下降的問題。

那么在領(lǐng)克EM-P AI電混2.0技術(shù)體系中，吉利通過多模態(tài)多電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，將插混車虧電性能衰減的概率幾乎降低到了0%。

在車輛運(yùn)行時(shí)，領(lǐng)克10的運(yùn)行邏輯仍然遵循著“低速電、高速油”的原則。

當(dāng)車輛處于起步階段時(shí)，前后雙電機(jī)巧妙地借用自身大扭矩的輸出優(yōu)勢(shì)，讓車輛輕松啟動(dòng)。

而在車輛的中高速運(yùn)行階段，領(lǐng)克EM-P AI電混2.0則更偏向于發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)運(yùn)作。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與P1發(fā)電機(jī)協(xié)同，通過調(diào)度高效的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間實(shí)現(xiàn)發(fā)電。這里需要注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能，一部分用于驅(qū)動(dòng)P3和P4電機(jī)，另一部分剩余電量則補(bǔ)充進(jìn)電池內(nèi)部，確保電池始終有電。

當(dāng)車輛處于急加速、大負(fù)荷爬坡等高負(fù)載工況的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)、P3/P4電機(jī)則全力保障輸出，為車輛提供強(qiáng)大的動(dòng)能。高負(fù)載工況運(yùn)行完畢，車輛或繼續(xù)重復(fù)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、或進(jìn)入直驅(qū)模式。

在直驅(qū)模式下，3擋DHT變速箱減少能量轉(zhuǎn)換路徑中的損耗，同時(shí)也可以通過智能匹配擋位實(shí)現(xiàn)效率最優(yōu)。當(dāng)變速箱處于最高擋位時(shí)，車輛還支持最高210km/h的運(yùn)行速度。相比起傳統(tǒng)油車而言，領(lǐng)克10等領(lǐng)克EM-P AI電混2.0車型的極速并沒有損失。另外還需注意，這套系統(tǒng)的P4電機(jī)可完全解耦，在直驅(qū)狀態(tài)下沒有拖拽動(dòng)力損失，跑起來也會(huì)更順更省油。

所以在絕大多數(shù)的用車場(chǎng)景下，領(lǐng)克EM-P AI電混2.0都很難遇到電池真正虧電的情況。并且就算車輛的電池長(zhǎng)期處于低電量狀態(tài)，領(lǐng)克10等車型的油耗也不會(huì)高。

在領(lǐng)克EM-P AI電混2.0“動(dòng)力生態(tài)系統(tǒng)”中，涵蓋了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過水冷EGR、缸內(nèi)直噴+高效燃燒室等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了功率與效率的均衡。在所謂的“虧電”場(chǎng)景下，領(lǐng)克10的綜合油耗也能低至4.2L/100km。

能量調(diào)度系統(tǒng)會(huì)思考，這才是未來插混發(fā)展方向

在看到上一部分的時(shí)候，你可能會(huì)思考一個(gè)問題：當(dāng)車輛處于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)時(shí)，前方突然出現(xiàn)擁堵路況，那么在進(jìn)入擁堵路段后，如何確保充沛的電量來應(yīng)對(duì)即將發(fā)生的純電驅(qū)動(dòng)模式？

這個(gè)時(shí)候，就需要“星睿AI云動(dòng)力2.0”來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的自主決策與智能調(diào)度了。

簡(jiǎn)單來說，這套系統(tǒng)能夠基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)、駕駛習(xí)慣來動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行模式。比如在直驅(qū)的情況下，前方如果存在擁堵路段，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)打出“提前量”，提前為電池補(bǔ)能充電，確保進(jìn)入擁堵路段時(shí)電驅(qū)系統(tǒng)有電可用。

或者我們?cè)俅騻€(gè)比方，當(dāng)我們前往川西旅行時(shí)，由于當(dāng)?shù)厣舷缕侣范伪容^多，充電樁也比較少。那么在這樣的環(huán)境下，EM-P AI電混2.0就可以自主判斷并保留下坡時(shí)的能量回收空間，從而達(dá)成性能、效率的進(jìn)一步均衡。

你以為AI技術(shù)的思考能力，只是為了省油省電而生的嗎？

吉利汽車，不喜歡做擠牙膏的事。

得益于插混系統(tǒng)的AI管家，星睿AI云動(dòng)力2.0還可以是“動(dòng)力醫(yī)生”、“駕校教練”。

譬如在電池管理系統(tǒng)方面，領(lǐng)克EM-P AI電混2.0不僅首搭金磚電芯超級(jí)混動(dòng)系列，同時(shí)AI算法還能精準(zhǔn)控制小電流，有效抑制和消融鋰枝晶的生長(zhǎng)。數(shù)據(jù)表明，AI技術(shù)，能讓動(dòng)力電池壽命提升15%。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)管理，則更是輕松拿捏。AI技術(shù)可以精準(zhǔn)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)保養(yǎng)不再完全以駕駛里程作為唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)，通過精準(zhǔn)的機(jī)油壽命預(yù)測(cè)，至高能延長(zhǎng)50%的保養(yǎng)里程。

除此之外，動(dòng)力系統(tǒng)中的AI還能調(diào)動(dòng)起車輪的扭矩分配。比如在檢測(cè)到濕滑路面時(shí)，車輛可以快速切換到四驅(qū)模式，而在過彎的場(chǎng)景下，彎心一側(cè)的車輪還可以輕微制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更順暢的過彎……

這一套組合拳打下來，就會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車的AI動(dòng)力管理技術(shù)，不僅僅是讓車輛更省錢、更高效，而是真正可以賦能于駕駛。

結(jié)語

至此，我們也可以下一個(gè)結(jié)論：V8發(fā)動(dòng)機(jī)的消失，除了聲音之外確實(shí)沒什么好懷念的。

當(dāng)復(fù)雜的多模態(tài)插混架構(gòu)，補(bǔ)齊燃油和純電動(dòng)力短板；當(dāng)AI的深度思考能力，為每一次行程做好規(guī)劃……回過頭來看，汽車行業(yè)的每一次技術(shù)創(chuàng)新，不僅僅是為了獲得一流的數(shù)據(jù)，更是為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。領(lǐng)克EM-P AI電混2.0，顯然就是為體驗(yàn)而來的新技術(shù)。