博主小喬與吉利任總開(kāi)啟直播，多場(chǎng)景試駕領(lǐng)克10EM-P AI電混，其中最讓人印象深刻的是領(lǐng)克10 EM-P在安吉的山路中穿梭，連小喬都忍不住感嘆：這車真的一點(diǎn)側(cè)傾都沒(méi)有。

預(yù)售價(jià)19.2萬(wàn)元起的領(lǐng)克10 EM-P，搭載了領(lǐng)克EM-P AI電混系統(tǒng)，堪稱中大型轎車的“完美動(dòng)力答案”，其性能優(yōu)勢(shì)具象化為三大顛覆：

全域安全極致守護(hù)，SOC<20%仍可全功率放電，10-60%快充僅13分鐘，4500次循環(huán)壽命遠(yuǎn)超行業(yè)；

毫秒級(jí)四驅(qū)響應(yīng)，P4電機(jī)10ms介入，冰雪脫困時(shí)50:50扭矩分配穩(wěn)如軌道；

22項(xiàng)主動(dòng)安全標(biāo)配，激光雷達(dá)+Thor芯片賦能AEB剎停時(shí)速達(dá)130km/h，G-AES系統(tǒng)連續(xù)避障如老司機(jī)。

如大家直播中所見(jiàn)，來(lái)自CMA Evo平臺(tái)的領(lǐng)克10 EM-P，搭載純鋁合金雙叉臂+五連桿懸架，配合液壓可變阻尼技術(shù)，無(wú)論是連續(xù)彎道支撐性，還是顛簸路面濾震性，均達(dá)到豪華D級(jí)車水準(zhǔn)。

硬件看得見(jiàn)，看不見(jiàn)的軟件更值得細(xì)聊。吉利集團(tuán)憑借全域AI技術(shù)體系，不僅成為賽道最早的布局者，更以最全技術(shù)路線和最強(qiáng)性能表現(xiàn)，重新定義了電混技術(shù)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

星睿AI云動(dòng)力2.0構(gòu)筑了混動(dòng)技術(shù)的“智慧心臟”，作為行業(yè)首個(gè)基于AI場(chǎng)景引擎的動(dòng)力域智能體，它如同一個(gè)24小時(shí)在線的動(dòng)力管家。

借助23.5 EFLOPS算力儲(chǔ)備與5倍于行業(yè)的安全數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)優(yōu)化動(dòng)力策略；

通過(guò)多模態(tài)大模型學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣、路況及氣候，提前切換最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式；

打通電池管理、電驅(qū)響應(yīng)與能量回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)效率與安全的雙重進(jìn)化。

這套系統(tǒng)讓混動(dòng)技術(shù)從“機(jī)械執(zhí)行”躍升為“AI思考”，奠定了吉利在智能電混領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

吉利拒絕“一條腿走路”，以兩大王牌技術(shù)覆蓋全場(chǎng)景需求，雷神EM-i AI電混聚焦極致節(jié)能，熱效率達(dá)47.26%的1.5T Evo引擎配合智能算法，CLTC虧電油耗低至4.2L/100km；

領(lǐng)克EM-P AI電混主打性能越級(jí)，后橋P4異步電機(jī)+3DHT變速箱組合，爆發(fā)出390kW綜合功率，5.1秒破百媲美V8動(dòng)力。

兩條路線均深度集成AI控制能力，無(wú)論是城市通勤的能效優(yōu)化，還是高速山路的性能釋放，吉利以技術(shù)儲(chǔ)備的寬度，為用戶提供“全場(chǎng)景最優(yōu)解”。

從星睿AI云動(dòng)力的底層架構(gòu)，到領(lǐng)克10 EM-P的性能爆發(fā)，吉利正以技術(shù)深度、路線寬度、體驗(yàn)高度的三維優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)邁入AI驅(qū)動(dòng)的新紀(jì)元。當(dāng)對(duì)手還在追逐參數(shù)時(shí)，吉利已讓混動(dòng)擁有了“智慧的靈魂”。