在方盒子橫行汽車(chē)市場(chǎng)的今天，我們究竟需要一臺(tái)什么樣的豪華越野車(chē)？這或許是大多數(shù)消費(fèi)者，乃至業(yè)內(nèi)人士都很難想明白的事情。
2025年8月11日，全新坦克500 Hi4-T智享版、全新坦克500 Hi4-Z智享版開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)分別為36.00萬(wàn)元、38.88萬(wàn)元，這個(gè)定價(jià)恰好卡在傳統(tǒng)豪華品牌城市SUV與專(zhuān)業(yè)越野車(chē)的價(jià)格真空帶。
值得關(guān)注的是，其預(yù)售政策中包含的NOA智駕系統(tǒng)、后排娛樂(lè)屏等配置，暴露出一個(gè)明顯趨勢(shì)。中國(guó)品牌正在用“智能化+越野性能”的組合拳，重構(gòu)高端越野市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
新車(chē)定位為“全場(chǎng)景智能豪華越野SUV”，從此次發(fā)布會(huì)透露的信息看，這已不是簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是基于70萬(wàn)用戶(hù)數(shù)據(jù)沉淀的產(chǎn)品定義能力升級(jí)。
智能與越野，如何1+1大于2？
這在很大程度上，需要深厚的技術(shù)取舍平衡。
以全新500搭載的這套Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)為例，將智能駕駛場(chǎng)景擴(kuò)展到園區(qū)內(nèi)部路等復(fù)雜環(huán)境，這種“全鏈路覆蓋”思路明顯區(qū)別于新勢(shì)力聚焦城市NOA的路線，它能夠打破過(guò)去很多人對(duì)于硬派越野車(chē)進(jìn)入市區(qū)家用的抗拒性，解決用戶(hù)對(duì)于一臺(tái)大車(chē)帶來(lái)的駕駛焦慮。
需要注意，坦克500仍保留機(jī)械差速鎖等傳統(tǒng)越野配置，這種“智能座艙+傳統(tǒng)機(jī)械”的混搭，折射出長(zhǎng)城對(duì)越野場(chǎng)景的獨(dú)特理解，智能化不該以犧牲可靠性為代價(jià)，它依然能夠扮演你的可靠出行伙伴。
更關(guān)鍵的是，全新坦克500進(jìn)一步迎合了當(dāng)下用戶(hù)對(duì)于“家庭”的關(guān)注和需求。
二排吸頂屏支持6種操控方式的設(shè)計(jì)，暴露出對(duì)家庭用戶(hù)痛點(diǎn)的洞察。相比理想等品牌強(qiáng)調(diào)的“移動(dòng)的家”，坦克500更側(cè)重“移動(dòng)的探險(xiǎn)基地”定位。車(chē)載冰箱能實(shí)現(xiàn)-6℃低溫，顯然考慮了長(zhǎng)途穿越時(shí)生鮮儲(chǔ)存需求，這些細(xì)節(jié)都顯示出產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)真實(shí)越野場(chǎng)景的理解深度。
品類(lèi)創(chuàng)新深化，坦克的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略
商品自然離不開(kāi)價(jià)格考量，這就讓人不得不配合全新坦克500在價(jià)格錨點(diǎn)的巧妙設(shè)置。
預(yù)售價(jià)36萬(wàn)起售價(jià)+4.3萬(wàn)權(quán)益的組合，實(shí)際上構(gòu)成了對(duì)奔馳GLC、寶馬X3等豪華SUV的降維打擊。相比這些競(jìng)品需要選裝的智駕功能，坦克500直接標(biāo)配的策略，正在改寫(xiě)豪華車(chē)的配置價(jià)值體系。
這也是坦克品牌一直以來(lái)屢試不爽的品類(lèi)創(chuàng)新策略，進(jìn)一步持續(xù)深化的效果。
從激活市場(chǎng)到如今500系列布局新能源，長(zhǎng)城構(gòu)建了從20萬(wàn)到50萬(wàn)的價(jià)格矩陣。Hi4-T與Hi4-Z雙技術(shù)路線的推出，更顯示出其對(duì)“泛越野”市場(chǎng)的野心。對(duì)于這個(gè)后來(lái)者來(lái)說(shuō)，用新能源技術(shù)降低越野門(mén)檻，這可能是對(duì)豐田硬派越野車(chē)、路虎等傳統(tǒng)越野品牌最致命的沖擊。
深挖中國(guó)品牌的向上新路徑
當(dāng)然了，全新坦克500能夠做到以上種種，離不開(kāi)技術(shù)長(zhǎng)板的價(jià)值釋放。
長(zhǎng)城堅(jiān)持研發(fā)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的決策曾備受質(zhì)疑，但如今這套動(dòng)力總成已成為對(duì)抗外資品牌的技術(shù)支點(diǎn)。這種“非對(duì)稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)”策略值得借鑒：在電動(dòng)化大潮中保留關(guān)鍵機(jī)械優(yōu)勢(shì)，在注定油電共存的時(shí)代里顯得很有遠(yuǎn)見(jiàn)。
同時(shí)，坦克品牌非常注重用戶(hù)生態(tài)的構(gòu)建。坦克聯(lián)盟等用戶(hù)組織的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，越野車(chē)用戶(hù)的品牌忠誠(chéng)度是普通乘用車(chē)的2.3倍（據(jù)乘聯(lián)會(huì)2024年數(shù)據(jù)）。這種社群化運(yùn)營(yíng)不僅降低獲客成本，更形成了產(chǎn)品迭代的活水源泉。
而且坦克品牌將用戶(hù)影響力拓展到了海外市場(chǎng)。在中東市場(chǎng)，坦克車(chē)型溢價(jià)率達(dá)到15%，這個(gè)案例證明，中國(guó)品牌完全可以從高端越野這個(gè)細(xì)分賽道實(shí)現(xiàn)品牌向上，這比在主流市場(chǎng)血拼價(jià)格戰(zhàn)更具可持續(xù)性。
那么，硬派越野車(chē)的下一站在哪里？
我倒覺(jué)得，當(dāng)坦克500把NOA智駕裝進(jìn)帶大梁的車(chē)身時(shí)，它實(shí)際上提出了一個(gè)新命題：智能化不該是城市SUV的專(zhuān)屬。
從重慶山火救援到亞歐穿越，坦克用戶(hù)創(chuàng)造的真實(shí)故事正在證明，中國(guó)品牌有能力將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為用戶(hù)價(jià)值。或許未來(lái)評(píng)判一輛越野車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，不再是幾把差速鎖的簡(jiǎn)單參數(shù)，而是它能否同時(shí)滿(mǎn)足你對(duì)戈壁灘的征服欲和孩子在后排看動(dòng)畫(huà)片的需求。
這種“既要又要”的平衡，恰恰是汽車(chē)工業(yè)最難能可貴的突破。