不久前，寶馬集團發(fā)布2025年上半年報告，銷售收入為676.85億歐元，同比下降8%；稅后凈利潤為40.15億歐元，同比下降29%。

在交付量上，寶馬集團2025年上半年共交付120.76萬輛汽車，同比減少0.5%。其中，純電動車交付22.06萬輛，交付量占比從上一年同期的15.7%提升至18.3%；混動汽車交付9.84萬輛，占比從6.5%提升至8.2%。

盡管交付量保持著基本穩(wěn)定，但寶馬集團汽車業(yè)務(wù)的收入與利潤卻出現(xiàn)明顯下滑——汽車業(yè)務(wù)收入586.54億歐元，同比減少6.9%；息稅前利潤（EBIT）36.26億歐元，同比減少32.8%，息稅前利潤率從上年同期的8.6%降為6.2%。

寶馬集團在財報中表示，2025年上半年，由于歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅以及美國額外關(guān)稅導(dǎo)致海關(guān)費用增加的影響，汽車部門的息稅前利潤率下降了約1.5個百分點。其預(yù)計，關(guān)稅將使汽車業(yè)務(wù)全年的息稅前利潤率降低約1.25個百分點。

中國也成為寶馬下滑最嚴(yán)重的市場。2025年上半年，寶馬集團在中國交付31.81萬輛汽車，同比減少15.5%。寶馬將如何挽回中國市場？

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降價也未能帶動銷量增長●

從單一市場來看，寶馬集團2025年上半年在德國交付13.01萬輛，同比增長6.1%；英國交付8.68萬輛，同比減少0.7%；美國交付19.38萬輛，同比增長2.7%；中國交付31.81萬輛，同比減少15.5%。中國成為寶馬集團下滑最嚴(yán)重的市場。

寶馬集團在財報中表示，高端消費者支出的持續(xù)疲軟對中國的銷售產(chǎn)生了負(fù)面影響，其預(yù)計在中國，預(yù)計低價位市場將出現(xiàn)增長。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也發(fā)文稱，2024年隨著報廢更新政策推動，車市的中低端市場回暖，中低價位消費回升。2025年上半年，5萬元以下車型的銷量占4.2%，較2024年上升1個百分點；5-10萬元車型從2024年的13.5%提升至2025年上半年的15.3%。

更貴車型則出現(xiàn)下滑。10-15萬元車型占比從33.5%下降至33.1%；15-20萬元車型從19.4%下降至18.9%；20-30萬元車型從16.7%下降至15.7%；30萬-40萬元車型從10%下降至9.6%；40萬元以上車型從3.8%下降至3.3%。

而面對中國市場的競爭，寶馬及其經(jīng)銷商都曾主導(dǎo)過降價。據(jù)媒體報道，2024年7月，身處價格戰(zhàn)的寶馬宣布退出價格戰(zhàn)，通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經(jīng)營壓力。隨后，寶馬中國表示，下半年寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。然而兩個月后，經(jīng)銷商通過“中秋國慶特別折扣”每車補貼1萬元沖刺銷量。

2025年，經(jīng)銷商多次通過“高息高返”金融方案對寶馬車型進行優(yōu)惠。6月以來，多地銀行業(yè)監(jiān)管部門或行業(yè)協(xié)會相繼發(fā)布通知或自律公約，嚴(yán)禁各銀行機構(gòu)通過“高息高返”拓展業(yè)務(wù)。

但目前，寶馬旗下車型仍有不小幅度的降價——車主之家顯示，廠商指導(dǎo)價43.99-52.59萬元的寶馬五系，全國最低價為29.91-36.29萬元；廠商指導(dǎo)價31.99-39.99萬元的寶馬3系，全國最低價為20.79-35.99萬元。

不過從交付量來看，降價也未能挽救寶馬集團在中國的下滑趨勢，加碼電動化將是寶馬破局的關(guān)鍵。

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加碼中國本土化●

目前，寶馬集團在中國共有華晨寶馬和光束汽車兩大合資公司，其中華晨寶馬負(fù)責(zé)寶馬品牌，光束汽車則是MINI品牌。

2025年上半年，寶馬集團在中國交付的31.81萬輛汽車中，電動車占比仍然較小。車主之家顯示，2025年上半年，在電動車類型中，寶馬i3交付1.32萬輛；交付8163輛；寶馬iX1交付7013輛；交付3791輛；電動MINI COOPER交付4754輛；電動MINI ACEMAN交付777輛。

除了MINI品牌推動電動化外，寶馬集團將希望寄托在新世代車型中。據(jù)悉，新世代車型會搭載寶馬的全新技術(shù)和產(chǎn)品。

2024年4月，沈陽市與寶馬集團舉行深化戰(zhàn)略合作簽約儀式。寶馬集團宣布將繼續(xù)深化在華布局，增資200億元用于華晨寶馬大東工廠的大規(guī)模升級和技術(shù)創(chuàng)新，以實現(xiàn)2026年寶馬新世代車型的本土化生產(chǎn)。

2025年4月的上海車展上，寶馬新世代概念車型展出。寶馬透露，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L。目前，首款國產(chǎn)BMW新世代車型已在沈陽下線并開啟全面測試，預(yù)計2026年首批國產(chǎn)新世代車型在沈陽下線。

包括新世代車型在內(nèi)的新車型也將深度本土化。據(jù)媒體報道，寶馬集團在中國設(shè)立了德國以外最大的研發(fā)體系，還建立了德國之外唯一的Skylab人機交互用戶體驗研究中心。

寶馬集團還加強了與中國企業(yè)的合作。

3月，寶馬中國宣布與華為終端達(dá)成合作協(xié)議，將在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI Hi Car和My BMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，開發(fā)更多Harmony OS NEXT多元化智能應(yīng)用與功能。深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)BMW新世代車型上。

同月，寶馬集團宣布與阿里深化戰(zhàn)略合作，基于阿里通義AI大模型，聯(lián)合開發(fā)AI引擎，將應(yīng)用于中國市場的寶馬新世代系列車型。基于通義大模型和斑馬元神AI，全新BMW智能個人助理采用寶馬與阿里共同開發(fā)的AI引擎，計劃搭載于中國生產(chǎn)的BMW新世代系列車型上，預(yù)計2026年在中國市場交付。

7月，寶馬集團中國宣布與Momenta達(dá)成合作。雙方將聚焦智能駕駛輔助前沿領(lǐng)域，合力打造基于飛輪大模型的中國專屬智能駕駛輔助解決方案。該方案將應(yīng)用在包含國產(chǎn)新世代在內(nèi)的多款車型，為中國市場用戶提供全場景、點到點的領(lǐng)航駕駛輔助功能，覆蓋高速及城區(qū)道路。

幾天后，寶馬集團官宣，華晨寶馬汽車有限公司與南京市建鄴區(qū)正式簽署合作協(xié)議，宣布設(shè)立全資子公司——寶馬（南京）信息技術(shù)有限公司。寶馬集團表示，新公司將獨立運營，由華晨寶馬全資持股，落戶南京，成為寶馬集團全球六大信息技術(shù)研發(fā)中心之一，也是寶馬集團在全亞洲規(guī)模最大的信息技術(shù)研發(fā)基地。

值得一提的是，6月，華晨寶馬董事會宣布寶思齊（Birgit Böhm-Wannenwetsch）將自2025年8月1日起接替戴鶴軒（Dr.Franz Decker）出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官。寶思齊在2018年加入寶馬集團，擔(dān)任財務(wù)高級副總裁和集團司庫。司庫指企業(yè)集團內(nèi)或者金融機構(gòu)內(nèi)負(fù)責(zé)資金管理職能的稱號，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理，風(fēng)險控制等職能。目前，寶思齊已正式履新，從其從業(yè)經(jīng)驗來看，未來華晨寶馬或?qū)⒕?xì)化運營。

面對中國市場的競爭，寶馬不斷強化本土研發(fā)能力，并深化與中國企業(yè)的合作。中國生產(chǎn)的新世代車型能否提升寶馬的銷量，時間將給予答案。