最新一批的工信部新車除了大量的全新車型外，一大波中期改款車型也紛紛登錄，而且這些中期改款的產(chǎn)品大多數(shù)之前銷量略顯低迷、希望通過這次全面的升級改款重新贏得消費(fèi)者關(guān)注。所以今年第四季度的中國車市，競爭將是異常激烈。
01
鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放
豐田在中國現(xiàn)在最為重要的兩款車型，一款叫做鋒蘭達(dá)、一款叫做卡羅拉銳放，上半年各自賣了8萬多輛。可見對于豐田的兩家合資車企來說，力保這兩座“城門”不失，對于維穩(wěn)銷量有多重要。
海外市場已經(jīng)率先完成了鋒蘭達(dá)和卡羅拉銳放的中期改款，國內(nèi)這邊也正式申報了兩款車型的改款信息。
新鋒蘭達(dá)還是保持了廣豐這邊產(chǎn)品相對時尚的風(fēng)格，采用了更有新能源車感覺的封閉式前臉，把原本的梯形下進(jìn)氣格柵也做了封閉式處理，這樣留下的進(jìn)氣口就更小了。一個細(xì)節(jié)是，新鋒蘭達(dá)的豐田L(fēng)ogo移到了保險杠上櫞，而非之前的保險杠正面，這樣也讓整個前臉更扁平。
新鋒蘭達(dá)的大燈也做了調(diào)整，LED日行燈的勺柄移到了大燈后側(cè)，現(xiàn)款則是在燈角的位置。而且新的大燈上面還有兩段式日行燈，看上去更有精神。新鋒蘭達(dá)還調(diào)整了尾燈設(shè)計，主要是把尾燈做了熏黑處理，紅色燈組在外圍一圈，看上去更運(yùn)動。
一汽豐田方面的卡羅拉銳放變化同樣不小，但是可以明顯看到，由于國內(nèi)合資車型已經(jīng)不太掙錢了，所以豐田也不愿意在國內(nèi)市場投入更多的設(shè)計成本。這次卡羅拉銳放的前臉是在現(xiàn)款的大嘴式前臉的基礎(chǔ)上，做了無界格柵的樣式，把夸張的越野風(fēng)格前臉改為更時尚的設(shè)計，同時下保險杠變得更有立體感。另外，卡羅拉銳放的大燈、尾燈都沒有重新設(shè)計，而是沿用了現(xiàn)款造型，節(jié)省開發(fā)設(shè)計成本。
如果對比下海外市場卡羅拉Cross的中期改款就會發(fā)現(xiàn)，這次國內(nèi)的改造其實(shí)把海外版的前臉給到了一汽豐田，但又把海外版全新的大燈和尾燈設(shè)計給到了廣汽豐田，這就真的很節(jié)約設(shè)計成本了。
當(dāng)然，除了外觀的變化，其余細(xì)節(jié)基本沒有變化，輪轂還是17、18英寸的配置，同時發(fā)動機(jī)也是2.0L自吸以及2.0L油電混動，只是油電混動版本的引擎功率調(diào)高了4kW，達(dá)到116kW。
總體而言，這次新鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放都是常規(guī)改款，變化有限，目前主要是跟隨市場的升級而變動一些基礎(chǔ)設(shè)計，預(yù)計新車上市之后終端價格還是在9-10萬元上下。
02
smart #5 插電混動
作為smart家族有史以來最大號的車型，精靈5號純電版上市之后的銷量并沒有達(dá)到預(yù)期。畢竟對于smart的品牌買家來說，這款中型SUV太大，而對于日常消費(fèi)者來說25萬元買一輛純電SUV選擇又太多了。所以，smart要如何賣好中型SUV呢？現(xiàn)在有了一個新的答案：增加發(fā)動機(jī)。
這次smart申報的精靈5號是一款插電式混動車型，smart將其命名為#5 EHD，采用的是極光灣的BHE15-CFZ發(fā)動機(jī)，1.5T排量輸出120kW，同時采用41.46度電的磷酸鐵鋰電池——電芯是寧德時代提供、吉利旗下的閃聚電池提供Pack——純電續(xù)航里程達(dá)到208公里、虧電油耗5.46L/百公里。
除了動力總成上的變化，smart精靈五號的插混版本在設(shè)計上也做了一些調(diào)整，前保險杠做得更加簡約，沒有純電車型復(fù)雜的層次設(shè)計。同時，車頂也增加了激光雷達(dá)，看來上高階輔助駕駛跑不了了。車尾的保險杠下護(hù)板也改為了灰色直線條的設(shè)計，沒有現(xiàn)款的復(fù)雜。
當(dāng)然，前后保險杠也可以選擇銀色飾板，看上去更高級一些，而車頂?shù)募す饫走_(dá)、側(cè)翼子板攝像頭都是選裝。另外還提供了19英寸的輪轂尺寸，還有三種不同的樣式，這些都保持了車輛的設(shè)計感。
目前smart方面透露新車會在第四季度推出，配色上新推出了全新的星漩藍(lán)，CLTC工況純電續(xù)航里程是250公里、滿油滿電是1600公里，這種沒有里程焦慮的動力總成或許更適合smart精靈5號的造型。如果帶高階輔助駕駛車型的價格在25萬元左右，或許smart #5插電混動版本能夠成為smart的破局之作。
03
享界S9T
鴻蒙智行正式公布了享界S9T的申報信息，作為享界的第二款車型，又是目前市場中少見的中大型旅行車，也受到了各方的關(guān)注。
首先是尺寸上面，享界S9T車身長寬高分別為5160mm、2005mm、1492mm，軸距為3050mm，車長和軸距沒有變化，但是車寬增大了18mm。而且由于是在532尺寸上的純電平臺打造旅行車，所以設(shè)計師有更充裕的空間來勾勒優(yōu)雅的線條。
從側(cè)面視圖來看，盡管享界S9T的L113不是很長，但是整個車身姿態(tài)非常優(yōu)雅。尤其是D柱更寬闊、溜背、圓潤的設(shè)計，有捷豹XF旅行車英倫風(fēng)格，而非大眾或者寶馬那種很硬朗的旅行車后箱。
在設(shè)計細(xì)節(jié)方面，享界S9T這次做了很多調(diào)整，第一點(diǎn)就是增加了享界全新的車標(biāo)，取消了字母標(biāo)的設(shè)計。第二點(diǎn)是大燈似乎取消了下層星河燈的設(shè)計，也不知道是不是沒有點(diǎn)亮的原因。第三是前格柵有雙橫幅設(shè)計，而現(xiàn)在是單條貫穿的鍍鉻設(shè)計。第四點(diǎn)是尾燈做了重新的設(shè)計，上面采用了貫穿鍍鉻飾條，下層是熏黑大燈，而不是現(xiàn)款轎車的啞鈴式。第五點(diǎn)是在后保險杠的底部增加了銀色底部護(hù)板，看上去更加高級。
不過享界S9T還是有很多外飾件上的顏色選擇，比如外觀的鍍鉻飾件都可以選擇亮黑飾件，包括車標(biāo)、側(cè)翼子板攝像頭、下進(jìn)氣格柵鍍鉻飾條、車窗框飾條、車尾的銀色底部護(hù)板都可以換城黑色，這樣看上去會更有運(yùn)動感?，F(xiàn)在唯一的問題是，享界S9T申報的顏色要么是黑色，要么是灰色，都很難看出搭配的效果，或許實(shí)車會有驚喜。
配置上現(xiàn)在可以看到享界S9T也將會有華為ADS 4的硬件，包括側(cè)向的固態(tài)激光雷達(dá)、后向的激光雷達(dá)、車外麥克風(fēng)這些。同時還有20、21英寸的輪轂，四種樣式風(fēng)格，其中新增加了一種密幅羽翼式設(shè)計，還有亮黑密幅輪轂配合紅色卡鉗，都很有高級感。
動力總成方面，享界S9T依然分為純電和增程，增程版搭載1.5T發(fā)動機(jī)、輸出功率118kW，后驅(qū)電機(jī)功率227kW。而純電版則是有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種，單電機(jī)版227kW，雙電機(jī)四驅(qū)158/227kW。
目前來看，享界S9T的價格并不會比享界S9貴太多，但是因?yàn)檐噧?nèi)空間加大，大概率會把車內(nèi)小冰箱挪到后排出風(fēng)口位置，這樣避免行李箱空間會多出一塊。另外由于后排座椅不用考慮頭部空間的影響，這樣后排的零重力座椅會更舒服，甚至增加了前排零重力座椅的考慮。這樣一來看，享界S9T的起步價可能也就是在32.98萬元左右，那么對于原本56E的買家來說，也多了一個新的大空間選擇，也能夠進(jìn)一步推高享界S9車型系列的銷量。
04
新領(lǐng)克07
領(lǐng)克07這次公布了中期改款車型，在外觀、配置和智駕方面進(jìn)行了有針對性的優(yōu)化。整體風(fēng)格相比現(xiàn)款更具運(yùn)動感，想把造型做得更銳利、更纖薄，但是也讓人覺得領(lǐng)克的設(shè)計特征不強(qiáng)了。
外觀方面，新領(lǐng)克07前臉是改動最為明顯的部分。新款車型在保留進(jìn)氣格柵的基礎(chǔ)上，把梯形進(jìn)氣口做成了六邊形，看上去更加銳利。同時兩側(cè)新增了倒三角形的側(cè)進(jìn)氣口，并以銳利線條勾勒前保險杠輪廓。同時由于之前前保險杠的純平設(shè)計被調(diào)整為X-Bar的風(fēng)格，也使整體視覺更加運(yùn)動、輕盈，更具運(yùn)動氣質(zhì)。
不過我個人認(rèn)為，新的設(shè)計在強(qiáng)化動感的同時，失去了一定的簡練感，讓領(lǐng)克這個北歐設(shè)計風(fēng)格的產(chǎn)品更像是德國車，從某些角度甚至有些類似福特福克斯的風(fēng)格。
車側(cè)輪廓與整車尺寸保持不變，變化集中在車尾。尾部的下包圍設(shè)計更加復(fù)雜，加入了倒C型同色擴(kuò)散器裝飾，兩側(cè)反光燈則改為L型布局，層次感明顯增強(qiáng)。細(xì)節(jié)方面，外后視鏡可選車身同色，尾翼同樣支持同色選裝，后窗玻璃也提供非隱私版本，還提供18英寸與19英寸輪轂兩種選裝配置。此外，新增的車頂激光雷達(dá)及高階輔助駕駛能力，讓新領(lǐng)克07的智能化水平能夠得到提升。
新款車型動力系統(tǒng)并未大幅調(diào)整，依舊搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為120kW，繼續(xù)使用EM-P混動系統(tǒng)。目前申報的電池組容量為18.4kWh，磷酸鐵鋰電池來自于寧德時代，CLTC純電續(xù)航可達(dá)103公里，綜合油耗降低至4.65L/100km，兼顧了性能與能耗表現(xiàn)。
總體而言，此次中期改款的領(lǐng)克07在設(shè)計語言上更加強(qiáng)化運(yùn)動風(fēng)格，還有之前領(lǐng)克03+的金色車身外觀，同時在智能配置上進(jìn)階，算是盡可能的滿足年輕用戶群體的喜好。
05
新款領(lǐng)克08
和新領(lǐng)克07一起亮相的還有領(lǐng)克08的中期改款車型，其核心變化也主要是對前臉進(jìn)行了調(diào)整，同時增加了激光雷達(dá)，進(jìn)一步提升了智駕系統(tǒng)。
新領(lǐng)克08的新造型延續(xù)了品牌近期的設(shè)計語言，對原本扁平化的前臉采用上下分層的樣式。前保險杠使用了X-Bar的設(shè)計語言，兩側(cè)做了粗壯的八字形設(shè)計，并且通過一根貫穿式黑色裝飾條將下保險杠分隔開。這種視覺上的割裂感，營造出更明顯的層次感，同時H造型的黑區(qū)其實(shí)和領(lǐng)克900類似。
此外，新領(lǐng)克08的兩側(cè)進(jìn)氣口也從此前的垂直樣式，改為更加銳利的倒三角形布局。下進(jìn)氣口則由原先的六邊形結(jié)構(gòu)變?yōu)楦右?guī)整的梯形——有意思的是，領(lǐng)克07和領(lǐng)克08在這個地方算是互換了設(shè)計——讓整體視覺感受更趨穩(wěn)重和運(yùn)動。
車身側(cè)面變化不大，新款延續(xù)現(xiàn)款的車窗比例與后視鏡支柱布局，一些細(xì)節(jié)上有了變化，比如可選裝車身同色車頂、同色外后視鏡以及銀色側(cè)裙飾條、銀色前進(jìn)氣格柵等等，進(jìn)一步提升整體精致度和高級感。尾部設(shè)計則變化不大，新款取消了原先車身同色擴(kuò)散器裝飾，改為黑色低調(diào)處理。
配置方面，新車新增激光雷達(dá)選裝，意味著未來將支持更高階的智能駕駛系統(tǒng)。前臉的橫向飾條也提供銀色飾條版本作為個性化選項。同時，提供19/20英寸不同樣式輪轂共三種選裝方案。
動力方面，新領(lǐng)克08繼續(xù)搭載1.5T的極光灣的BHE15-CFZ發(fā)動機(jī)，最大功率為120kW。但電池組變?yōu)榱酸橹輼O電提供的磷酸鐵鋰電池組，電池容量為38.2kWh，CLTC純電續(xù)航可達(dá)170公里（兩驅(qū)）或185公里（四驅(qū)），而新版本的四驅(qū)車型也將啟用新的命名“EM-P eAWD”，代表其智能電混四驅(qū)系統(tǒng)。
整體來看，中期改款的領(lǐng)克08在升級智能配置后或許可以挽救了一下目前的銷量，一開始領(lǐng)克08還能月銷量過萬，而現(xiàn)在基本就是3000輛不到。
06
東風(fēng)奕派007+
東風(fēng)奕派eπ007的銷量始終不溫不火，也不知道問題出在哪。不過現(xiàn)在東風(fēng)奕派也要從東風(fēng)自主乘用車獨(dú)立，變成奕派科技，可能在營銷端的自主性會更高。這次東風(fēng)奕派007+，也恰好踩中了新公司的節(jié)奏，估計會是首發(fā)產(chǎn)品之一。
奕派007+在外觀上沒有太多變化，主要是在車頂增加了一個激光雷達(dá)，同時車尾增加了一個電動尾翼，也可以選裝小鴨尾。另外，新車提供18、19英寸的輪轂，有多達(dá)5種輪轂樣式，還提供紅色卡鉗選擇，運(yùn)動感拉滿。
動力方面依然是純電和增程兩套，純電車型分為200kW后驅(qū)版和400kW的雙電機(jī)版本，而增程版搭載1.5L自吸發(fā)動機(jī)，輸出功率77kW，后驅(qū)電機(jī)為160kW。增程版電池容量除了現(xiàn)有的28.36度電之外，還增加了一款大電池版本，電池容量達(dá)到35.03度電，純電續(xù)航里程達(dá)到225公里，虧電油耗為4.73L/百公里。
07
新款iCAR V23
iCAR V23當(dāng)初作為一款玩樂純電SUV，在銷量上被寄予厚望，但實(shí)際銷量上也就是每月五千輛左右，算是勉強(qiáng)及格的水平。但是這款車的銷量潛力肯定不小，之前遇到的問題主要是動力一般、能耗一般、輔助駕駛一般，總讓人可以找到拒絕的理由。
但從這次在工信部申報的iCAR V23S產(chǎn)品信息來看，iCAR對新車的調(diào)整響應(yīng)非?？欤隽撕芏嘈碌母倪M(jìn)。首先是iCAR給V23做了一款新的中網(wǎng)配色，把中間的貫穿式飾板改為了全黑色，輪眉也變成了黑色，整合在一起形成了更硬派的風(fēng)格。
其次，iCAR V23還增加了一款S版本的設(shè)計，在前臉飾板上做了紅色的飾條和紅色S符號，同時飾板做了進(jìn)氣孔。另外翼子板豎直飾板上也做了S標(biāo)識，更強(qiáng)調(diào)性能化特征。
還有就是iCAR設(shè)計了兩套新的前保險杠，一套是帶有X標(biāo)識的設(shè)計，看上去更加硬朗；另一套則是做了雙層前保險杠設(shè)計，看上去更精致一些，但是沒有目前的設(shè)計乖巧、有個性。
細(xì)節(jié)上，這次iCAR V23采用了更大的后視鏡設(shè)計，甚至也有好幾款，包括豎向的造型，這也是響應(yīng)用戶的聲音，之前很多人說iCAR V23后視鏡太小了。另外腳踏也有一個帶鍍鉻飾板的選裝，甚至翼子板也有鍍鉻的亮面選擇，個性化更多。
這次申報信息中，iCAR V23同樣是19、21英寸的輪轂，但樣式更多，至少有七種樣式，也是帶給年輕消費(fèi)者更多的選擇。
實(shí)際上，這次iCAR V23最大的一個變化是動力總成進(jìn)行了升級，奇瑞給到了一款大功率電機(jī)。單電機(jī)版本的電機(jī)功率上升到185kW，相比現(xiàn)款的單電機(jī)100kW大幅度提升；而雙電機(jī)版本的V23S更是加到了150kW和185kW的組合，輸出功率335kW，要知道現(xiàn)款車型僅僅為155kW，翻了一倍還多。
需要注意的是，這次兩驅(qū)版本的iCAR V23車重增加了幾十公斤，分別是1735Kg和1870Kg，但是四驅(qū)版則是直接來到了1960Kg，這大概率是電池組容量增加了。
放大看
整體來看，這次申報iCAR V23新款基本上解決了用戶之前提的小意見，包括后視鏡太小這類，而且最重要的是解決了動力不足的問題，讓性能提升80%-100%，對于“玩具小鋼炮”來說更合適。如果起步價格還是10萬元出頭、性能版賣到15萬元左右，iCAR V23真的還是有機(jī)會賣起來的。