提起“爛尾”，公眾的第一反應(yīng)往往是停滯的樓盤(pán)，但在新能源汽車(chē)行業(yè)深度洗牌的當(dāng)下，一批“爛尾車(chē)”正悄然成為二手車(chē)市場(chǎng)的香餑餑。

新型消費(fèi)現(xiàn)象

在新能源行業(yè)洗牌加速的背景下，威馬、高合、天際等曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的車(chē)企相繼停擺，卻留下了一批配置出眾而價(jià)格“骨折”的庫(kù)存車(chē)。這些被戲稱(chēng)為“工業(yè)廢土”的車(chē)輛，正被一群95后消費(fèi)者重新發(fā)掘價(jià)值。

其中，2024款的表現(xiàn)頗具代表性，這款原價(jià)20.99-29.99萬(wàn)元的車(chē)型，在停產(chǎn)半年后二手價(jià)穩(wěn)定在14萬(wàn)元區(qū)間，并且其擁有遠(yuǎn)超同價(jià)位新車(chē)的硬件配置。例如100度寧德時(shí)代電池、高通8295芯片和雙叉臂懸掛等，這些核心部件在主流品牌車(chē)型上至少要貴10萬(wàn)元。

這種反常的搶購(gòu)事件并非個(gè)例，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源二手車(chē)交易量突破110萬(wàn)輛，35歲以下買(mǎi)家占比超六成，其中“爛尾車(chē)型”占比達(dá)18%。在二手車(chē)平臺(tái)上，高合HiPhi X、等停售車(chē)型的咨詢(xún)量較去年增長(zhǎng)207%，不難發(fā)現(xiàn)，原價(jià)腰斬與核心硬件拉滿(mǎn)是這類(lèi)車(chē)的統(tǒng)一標(biāo)簽。車(chē)叔看來(lái)，這種消費(fèi)選擇背后，是年輕群體對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的重新定義，相比虛無(wú)的品牌光環(huán)，他們更愿意為實(shí)實(shí)在在的硬件配置買(mǎi)單！

背后風(fēng)險(xiǎn)

這批年輕消費(fèi)者并非盲目冒險(xiǎn)，在入手“爛尾車(chē)”前，他們往往組建專(zhuān)業(yè)檢測(cè)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)多渠道搜集維修資料，甚至自發(fā)形成互助社群分享配件資源。某汽車(chē)論壇上，關(guān)于“破產(chǎn)車(chē)型自主維修”的教程帖月均瀏覽量超百萬(wàn)次，形成獨(dú)特的后市場(chǎng)生態(tài)。

從市場(chǎng)方面來(lái)看，這種消費(fèi)現(xiàn)象本質(zhì)上是實(shí)用主義對(duì)品牌溢價(jià)的挑戰(zhàn)。在消費(fèi)決策天平上，年輕人將寧德時(shí)代電池的穩(wěn)定性、高通芯片的運(yùn)算能力等硬指標(biāo)，置于車(chē)企存續(xù)狀況之上。這種價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)的變化，也算是反映出了汽車(chē)消費(fèi)文化的深層變革。

然而，這場(chǎng)廢土淘金運(yùn)動(dòng)并非全無(wú)隱憂(yōu)，其中維修便是一個(gè)老大難問(wèn)題。技術(shù)上，車(chē)企加密的診斷系統(tǒng)讓第三方維修廠(chǎng)無(wú)從下手，沒(méi)有廠(chǎng)家授權(quán)連故障碼都無(wú)法讀取。配件上，專(zhuān)用零部件依賴(lài)原廠(chǎng)供應(yīng)鏈，車(chē)企倒閉后只能依賴(lài)拆車(chē)件。更隱蔽的風(fēng)險(xiǎn)藏在智能系統(tǒng)中，車(chē)企服務(wù)器關(guān)停后，車(chē)機(jī)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等功能會(huì)徹底癱瘓，且無(wú)法修復(fù)。

除此之外，“車(chē)還在，售后沒(méi)了”也是爛尾車(chē)車(chē)主的共同困境。其中哪吒車(chē)主王女士的遭遇便極具警示性，其車(chē)輛出險(xiǎn)后，3家保險(xiǎn)公司均拒絕承保商業(yè)險(xiǎn)，僅同意在保費(fèi)大幅上調(diào)的前提下承保交強(qiáng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)方面想法不難解讀，在車(chē)企退場(chǎng)后，事故車(chē)的配件極為難找，即便是小故障也可能演變成大麻煩，理賠很容易起糾紛。

行業(yè)啟示

爛尾車(chē)走紅現(xiàn)象，恰是汽車(chē)行業(yè)粗放擴(kuò)張期的縮影。2020-2022年間，約90%的行業(yè)融資流向頭部企業(yè)，中小品牌為爭(zhēng)奪市場(chǎng)不惜成本堆砌配置，卻壓縮了售后體系建設(shè)預(yù)算。例如天際汽車(chē)將核心的電池管理系統(tǒng)外包給三線(xiàn)供應(yīng)商，高合執(zhí)著沖擊高端市場(chǎng)卻忽視維保網(wǎng)絡(luò)建設(shè)......最終導(dǎo)致“車(chē)企退場(chǎng)，用戶(hù)兜底”的尷尬局面。

車(chē)叔看來(lái)，當(dāng)消費(fèi)者開(kāi)始研究供應(yīng)鏈而非品牌故事時(shí)，車(chē)企應(yīng)該意識(shí)到，能夠持續(xù)十年的服務(wù)體系，比發(fā)布會(huì)上的參數(shù)競(jìng)賽更具長(zhǎng)期價(jià)值。

值得欣慰的是，補(bǔ)位機(jī)制正在形成。政策層面，多地推動(dòng)停產(chǎn)車(chē)企技術(shù)資料公開(kāi)，鼓勵(lì)第三方承接售后。市場(chǎng)端，廣汽將合創(chuàng)納入埃安維保體系，高合授權(quán)悅達(dá)智行供應(yīng)配件，威馬復(fù)產(chǎn)后重啟車(chē)機(jī)服務(wù)。與此同時(shí)，新勢(shì)力車(chē)企們?nèi)缃褚灿l(fā)重視起售后服務(wù)。其中2024年以來(lái)，小鵬、極氪等頭部品牌紛紛加碼售后，推出1小時(shí)快保、官方改色等服務(wù)。以上種種都再一次印證了一個(gè)行業(yè)共識(shí)，即售后才是品牌護(hù)城河！

車(chē)叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，在這個(gè)技術(shù)迭代加速的時(shí)代，消費(fèi)者既擔(dān)心新品快速貶值，又憂(yōu)慮舊款過(guò)早淘汰。而“爛尾車(chē)”的走紅，正是這種焦慮下的理性選擇。最后我想說(shuō)的是，真正的性?xún)r(jià)比從來(lái)不是硬件的堆砌，而是“買(mǎi)得到、用得久、修得好”的底層保障 ，這或許就是爛尾車(chē)熱潮留給行業(yè)最珍貴的啟示！