提車昊鉑HL有半個(gè)月了，由于是天天開，對(duì)這臺(tái)車有了一個(gè)還算深度的體驗(yàn)。所以有些體驗(yàn)干貨，想跟大家分享。（我的這臺(tái)車是昊鉑HL增程次頂配）。

對(duì)于昊鉑HL的補(bǔ)能效率，部分用戶更關(guān)心的它的能耗水平。要知道很多增程用戶都是當(dāng)純電車開。廠家把800V+5C和350km續(xù)航宣傳重點(diǎn)放在了補(bǔ)能，而少有提及電耗，所以這是我體驗(yàn)的重點(diǎn)。還有一個(gè)原因，大6座增程SUV的電耗，由于自重的問(wèn)題，電耗不會(huì)太低。

這次我選擇測(cè)試高速電耗，路線是從昌平科技園到通州的通胡大街，路程長(zhǎng)度66公里左右，在車輛設(shè)置層面，我選擇了大家常用的模式，以便于更有參考價(jià)值。車輛空調(diào)是24度2檔風(fēng)，動(dòng)力模式是純電模式，動(dòng)力設(shè)置為舒適模式，車內(nèi)只有一個(gè)駕駛成員，體重約86kg，后備廂也并無(wú)行李。

測(cè)試環(huán)境，當(dāng)天的北京有29度，6環(huán)有6公里的嚴(yán)重?fù)矶拢溆鄷r(shí)間的平均時(shí)速在90km/h左右，另外，還有5公里的市區(qū)道路。

最終測(cè)試結(jié)果出來(lái)后，還是非常讓人吃驚的。這次測(cè)試一共跑了66.8km，表顯掉了65km…這cltc表顯續(xù)航達(dá)成率超過(guò)100%了（這跟天氣和路況有很大關(guān)系）

另外，我把車充滿電，一共充了12.51kwh，用百公里電耗除以實(shí)際行駛里程，經(jīng)過(guò)計(jì)算得出，昊鉑hl的百公里電耗為18.7kwh…

一臺(tái)大6座增程SUV，百公里電耗為18.7kwh，這比很多中型純電SUV表現(xiàn)還好，說(shuō)實(shí)話我預(yù)想昊鉑HL這臺(tái)車百公里電耗在22kwh左右。

但需要說(shuō)明的是在冬季的時(shí)候，尤其是在零下溫度的時(shí)候，昊鉑HL電耗肯定百公里電耗要超過(guò)18.7kwh，所以等冬季的時(shí)候我再測(cè)試一次。

這么高的續(xù)航達(dá)成率，我也很詫異。這或許跟溫度和路況有很大關(guān)系，今天北京溫度29度很適合跑續(xù)航，再加上高速有擁堵的環(huán)境。

但考慮到昊鉑hl有2490kg的整備質(zhì)量，這樣的電耗和續(xù)航達(dá)成率我覺(jué)得還是比較扎實(shí)的…

昊鉑hl這臺(tái)車cltc續(xù)航為350km，如果只在北京市區(qū)跑的話，（出行半徑30公里）我覺(jué)得5天充一次電沒(méi)有問(wèn)題，所以這臺(tái)車完全可以當(dāng)作電車去跑了…

最后可以給廣汽昊鉑廠家一個(gè)建議，不要把宣傳重點(diǎn)全部放在補(bǔ)能上，電耗也需要普及給用戶，因?yàn)殡姾倪^(guò)高意味著需要頻繁充放電，要知道三元鋰電池理論循環(huán)次數(shù)約2000次左右，把電耗做低間接意味著提高車輛壽命。