最近的幾則海外車(chē)企新聞，連在一起看還挺有意思。
第一則是通用汽車(chē)宣布，從2027 年起，將在密歇根州奧蘭多裝配工廠開(kāi)始生產(chǎn)凱迪拉克凱雷德（Cadillac Escalade）、雪佛蘭索羅德（Chevrolet Silverado）和GMC 西拉（GMC Sierra）輕型皮卡。該工廠原本是計(jì)劃轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，但由于全球電動(dòng)汽車(chē)需求放緩，該計(jì)劃已被推遲。
第二則是2025年上半年，在美國(guó)，福特汽車(chē)集團(tuán)混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）銷量同比增長(zhǎng)27%，超過(guò)11.7萬(wàn)輛，在熱銷的福特Maverick和F-150混合動(dòng)力車(chē)型兩款車(chē)型助力下，福特汽車(chē)集團(tuán)上半年的電動(dòng)汽車(chē)銷量更實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的156,059輛。
類似的情況也發(fā)生在現(xiàn)代-起亞汽車(chē)集團(tuán)身上——今年上半年，集團(tuán)銷量略有下降，但日益受到美國(guó)消費(fèi)者歡迎的混合動(dòng)力和插電混動(dòng)車(chē)型則彌補(bǔ)了這一缺口，使集團(tuán)電動(dòng)化車(chē)型銷量實(shí)現(xiàn)了20%的同比增長(zhǎng)。
第三則是特斯拉今年第二季度在美國(guó)加州的注冊(cè)量同比下滑21.1%至4.1萬(wàn)輛，這是自2023年第四季度以來(lái)連續(xù)第七個(gè)季度出現(xiàn)同比下滑，其在加州新車(chē)注冊(cè)總量中的份額也隨之降至8.5%，同比下滑2.9個(gè)百分點(diǎn)。
在歐洲，特斯拉的銷量也是節(jié)節(jié)下滑。今年上半年，特斯拉在歐洲銷量同比跌幅高達(dá)33%，把歐洲電動(dòng)車(chē)銷量冠軍品牌的寶座拱手讓給了大眾。在中國(guó)，今年上半年特斯拉合計(jì)共售出新車(chē)26.34萬(wàn)輛，較上年同期27.83萬(wàn)輛同比下降約5.4%。
這三則新聞再一次印證了一個(gè)DearAuto此前一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)——內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)依然擁有頑強(qiáng)的生命力。
DearAuto此前多次強(qiáng)調(diào)這一觀點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)如今正一步步成為事實(shí)。
“廣義混動(dòng)”熱銷歐美，為內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)力“續(xù)命”
或許有人會(huì)把這一波美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企向燃油車(chē)市場(chǎng)的集體“回歸”，歸結(jié)于美國(guó)政府此前實(shí)施的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅強(qiáng)化政策以及最近通過(guò)的《“大而美”法案》（One Big Beautiful Bill Act），把特斯拉這一波全球范圍內(nèi)的銷量下滑，歸咎于馬斯克本人涉政的一系列作死操作。
但其實(shí)這背后更深層次的原因，還是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景已逐漸見(jiàn)頂，在日益趨向理性的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車(chē)行業(yè)終究會(huì)再次承認(rèn)內(nèi)燃機(jī)的價(jià)值，只不過(guò)這些事件的發(fā)生把這個(gè)進(jìn)程又加快了一點(diǎn)。
事實(shí)上，在今天的歐美市場(chǎng)上，內(nèi)燃機(jī)非但沒(méi)有因?yàn)槠?chē)電動(dòng)化浪潮的到來(lái)而日漸式微，反而得到了更廣泛的應(yīng)用，這是因?yàn)橛蒆EV（油電混動(dòng)）和PHEV（插電混動(dòng)，含增程）組成的“廣義混動(dòng)”，其市場(chǎng)滲透率正在節(jié)節(jié)攀升。
HEV、PHEV（含增程）均為帶內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力總成，兩者銷量的提升能為內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)力“續(xù)命”。
在美國(guó)，今年上半年，HEV+PHEV單月銷量在總體市場(chǎng)的占比均在13%以上，占比最高的月份出現(xiàn)在4月份，市占率高達(dá)15.24%。作為對(duì)比，BEV（純電動(dòng)車(chē)）單月市占率最高為8.4%——“廣義混動(dòng)”的市場(chǎng)份額是純電動(dòng)車(chē)的1.8倍有余！目前，美國(guó)市場(chǎng)的HEV市場(chǎng)仍呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。
在歐洲，根據(jù)歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)，從2024年11月開(kāi)始，HEV在市占率上實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽油車(chē)的超越，成為歐洲汽車(chē)銷量最大的類別。今年上半年，HEV市占率更達(dá)到34.8%，如果再加上PHEV的份額（8.4%），“廣義混動(dòng)”在歐洲市場(chǎng)的占比高達(dá)43.2%，相當(dāng)于純電動(dòng)車(chē)份額（15.6%）的2.7倍有余。
中國(guó)車(chē)企出海啟示：堅(jiān)持研發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，別把希望都寄托在BEV上
猶記得多年前，歐美市場(chǎng)就已經(jīng)掀起過(guò)一陣“禁售燃油車(chē)”的潮流；多年后的今天，當(dāng)年的“禁油令”幾乎再無(wú)人提起，取而代之的是帶內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型銷量在不斷提升，各大車(chē)企重啟對(duì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃。
而內(nèi)燃機(jī)之所以能在歐美市場(chǎng)如此堅(jiān)挺，當(dāng)然有其先天原因，比如美國(guó)的汽油價(jià)格比較便宜、歐洲的電價(jià)比較貴等等，這些原因都讓不少歐美消費(fèi)者在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)，更傾向于把電動(dòng)化作為節(jié)省燃油的手段，而非直接作為內(nèi)燃機(jī)的替代品。
但更重要的是，越來(lái)越多混動(dòng)產(chǎn)品在歐美市場(chǎng)涌現(xiàn)，選擇變得更多樣而且更優(yōu)質(zhì)，也進(jìn)一步提升了消費(fèi)者對(duì)這一類產(chǎn)品的認(rèn)可。
可以預(yù)見(jiàn)，接下來(lái)，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)依然會(huì)是未來(lái)的一大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，忽視插混技術(shù)、放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)、all in純電的傳統(tǒng)企業(yè)無(wú)異于自廢武功。
而對(duì)于未來(lái)計(jì)劃要在海外市場(chǎng)，尤其是歐美市場(chǎng)大展拳腳的一眾中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，或許也要重新調(diào)整策略，并做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備，才能及時(shí)應(yīng)對(duì)時(shí)刻變化的市場(chǎng)，迅速搶占市場(chǎng)先機(jī)，把出海的路越走越寬。
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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)插混車(chē)出口39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210%。憑借“技術(shù)領(lǐng)先+成本優(yōu)勢(shì)”，中國(guó)插混正在快速占領(lǐng)海外市場(chǎng)，有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)早已在部署。