對每月轎車銷量感興趣的朋友肯定知道，如今熱銷產(chǎn)品已從緊湊級車型轉(zhuǎn)變?yōu)槿腴T級小電車，如多月位居榜首的吉利星愿，以及排名靠前的比亞迪海鷗、宏光MINI EV等等......

在本月初的古德伍德速度節(jié)上，本田帶來一款Super?EV?Concept原型車，也就類似我們熟悉的入門小電車。前幾天，基于該原型車設(shè)計而來的N?ONE?e正式發(fā)布，帶點(diǎn)復(fù)古味兒的它，如果進(jìn)入國內(nèi)會有市場嗎？

從外觀來看，N?ONE?e的前臉還是非常可愛，特別是方正的前臉加入兩個炯炯有神的眼睛，就像在給大家打招呼。按照日本法規(guī)，定位輕型車的它車長不超過3.4米，寬不超過1.48米，高不超過2米，所以它有著極佳“走街串巷”之能力，買買菜、遛遛娃啥的非常方便。

進(jìn)入車內(nèi)，N?ONE?e設(shè)計較為簡潔，與國內(nèi)車企追求大尺寸屏幕不同，新車基礎(chǔ)版并未提供中控屏，而是保留了實(shí)體按鍵與多媒體控制按鈕。即便是配有9英寸Honda?Connect屏幕的版本，依然保留了物理按鍵?？磮D片大家有沒有一種感覺，本田的這臺小車有種讓車回歸本身的“返璞歸真”。

此外，N?ONE?e還在多處細(xì)節(jié)彰顯環(huán)保，比如前格柵由回收保險杠制成、頻繁采用PET瓶片材質(zhì)等等。實(shí)用性方面，新車車內(nèi)除了花費(fèi)巧思構(gòu)建出的各種儲物小空間外，其后排還支持50:50比例放倒，甚至還沿用座椅上翻這一魔術(shù)座椅理念。所以即便車身不大，但還是能滿足日常多元化用車場景。

同樣是受限于日本輕型車法規(guī)，N?ONE?e輸出功率限制為64馬力（約47千瓦），扭矩約162牛·米，電池容量約29.6千瓦時，WLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航約270公里。乍一看這一續(xù)航水準(zhǔn)并不算優(yōu)秀，但要知道其車身長度不超過3.4米，留給電池布局空間有限，270公里在同級車中已經(jīng)算得上優(yōu)秀。

據(jù)了解，新車設(shè)計靈感源于復(fù)古小型車N-One，從外觀、特別是車尾還是能感受到那種“致敬”的味道。據(jù)本田官方宣稱，新車將于8月1日起在日本本土接受預(yù)訂，9月后將進(jìn)入歐洲市場。眾所周知，這兩個市場用戶對小型車有著極強(qiáng)興趣；但文章開頭也提到，如今中國用戶對入門級小車的喜愛程度也水漲船高，那我們有機(jī)會看到這臺車嗎？

筆者個人認(rèn)為機(jī)會還是有，只不過進(jìn)入國內(nèi)市場后的它還得進(jìn)行一定升級。首先，沒有日本法規(guī)的約束，在車身尺寸上就得稍微再大一點(diǎn)點(diǎn)，現(xiàn)在過于小巧的尺寸就怕喜歡大車的國人不太習(xí)慣。

另一方面，車身尺寸的增加也會為續(xù)航提升提供可能，在中國這個新能源內(nèi)卷最嚴(yán)重的市場，不到300公里的純電續(xù)航想要打開市場還是太難了。還有一點(diǎn)，配置也得做出相應(yīng)調(diào)整，增加一點(diǎn)能看得見、摸得到的舒適性配置，這將對打開銷路提供實(shí)質(zhì)性幫助。

車動力說：實(shí)話說，現(xiàn)目前本田在國內(nèi)市場的電動化之路走得并不順利，面對激烈市場競爭它們也暫未找到太好的扭轉(zhuǎn)之法。既然無法在主流市場中分走一杯羹，何不想想辦法攻入門級小電車領(lǐng)域？人家星愿、海鷗每個月都還能貢獻(xiàn)三四萬銷量成績。萬一這臺車進(jìn)入中國市場，重復(fù)當(dāng)年飛度之榮光了呢？不香嗎？