前幾天，筆者一位朋友想將自己開了一年時間的小鵬P7+置換掉，當看到二手車市場的報價時，他簡直不敢相信自己的眼睛：一年時間這臺車已經(jīng)貶值了近30%。

這不是個例。中國汽車流通協(xié)會11月最新的保值率報告顯示：各級別乘用車的保值率都在持續(xù)下降。

10月份，各級別車型的保值率都在下滑，差別在于舒適性和功能性較強的MPV和中大型SUV保值率較高，緊湊型轎車和小型SUV保值率較低。

其中MPV的三年保值率最高，還剩56.4%；小型SUV的三年保值率最低只有46.8%。但整體來看，三年保值率中位數(shù)在50%左右。

如果單看新能源車，三年保值率都在中位數(shù)以下。其中插電混動車型的三年保值率為42.4%，純電動車的三年保值率為41.3%。也就是說，一臺價格20萬元的新能源車，三年后的二手車價格可能只剩8萬元左右。

這還只是官方機構(gòu)，用二手車交易價格統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)。熟悉二手車市場的人都知道，如果扣除掉二手車商的利潤，二手車的實際收購價還會低個5%左右。

有新聞報道，廣州的樓價三年跌幅50%，這么看來，新能源車的三年貶值幅度已經(jīng)超過了樓價跌幅。

這種斷崖式貶值背后，是多重因素交織的結(jié)果。

首當其沖的是這兩年的價格戰(zhàn)、油電更替和技術(shù)迭代。燃油車方面，新車的價格越來越低，過去二三十萬的車型，現(xiàn)在終端價格甚至去到了十多萬元。這種情況下，就連像雷克薩斯這樣的“保值神話”都扛不住。某德系豪華品牌SUV三年產(chǎn)值蒸發(fā)超45%。

新能源車的貶值速度更超過燃油車，一方面是核心部件動力電池本就是損耗大件；另一方面是車型迭代速度飛快，幾乎每年都有技術(shù)推出，而且加量不加價，這自然也就加速了舊車型的貶值。

另外，“零公里二手車”的出現(xiàn)也在攪亂二手車市場的價格體系。不少車企都有所謂的“準新車”流入二手車市場，這些車與新車無異，從買車的角度來看非常劃算。但售價大幅低于新車，也在一定程度也扭曲了二手車的真實價值。

從某種意義上說，當下的中國汽車市場處于價格重構(gòu)、價值重構(gòu)、消費觀念重構(gòu)的階段。

有一種觀點認為，汽車正在變成數(shù)碼消費品，新一代消費者更看重使用價值而非資產(chǎn)屬性，所以也就沒必要再過度看重保值率。

也有車主算了一筆賬：電動車雖然殘值低，但每公里的使用成本只有燃油車的三分之一甚至更低，開夠公里數(shù)照樣回本。

但畢竟汽車與手機這類數(shù)碼產(chǎn)品不同。買臺手機只需要幾千塊，即使一年貶值50%，對大多數(shù)人來說，都還不到一個月的工資收入。而買一臺汽車，有可能是一個家庭幾個月甚至幾年的積蓄。

對于10萬元以下，部分10-15萬元的車型，工具屬性是最重要的，即使貶值幅度大，但貶值的絕對金額不會太高，用戶的感知還不強。50萬元以上市場的用戶，大部分屬于是富裕階層，家里有幾臺車，也不在乎貶值與否。

最扎心的，就是20-50萬之間的這部分中產(chǎn)群體。這部分人群雖然收入中上，但開銷也不低，既想看齊富裕階層的消費，又因為他們普遍負債較高，保留著普通階層的部分消費觀。屬于是面上過著富裕的生活，背后擔(dān)著普通家庭的壓力。

當初買車時，努力咬牙湊一湊，夠到了中高端車型，人前風(fēng)光，情緒價值拉滿；但一旦看到二手車的大幅貶值，心里面就會覺得肉疼。這和近兩年高價買樓，是一樣的道理。

除非未來汽車價格還能進一步調(diào)整，等到汽車真正和手機一樣，成為普通人不必太費勁就能擁有的產(chǎn)品，工具屬性超過資產(chǎn)屬性，保值率的焦慮才會消散。

不知道對于“保值率”的概念你到底怎么看？現(xiàn)在假如你的車開了三年貶值50%以上，你能不能接受？歡迎也來評論區(qū)和我們分享一下你的觀點。