2025年已近尾聲，中國汽車市場這場年度“大考”即將落幕。
回望年初各大車企立下的雄心壯志，有的劍指500萬輛，有的豪言翻倍增長，有的押注新品牌破局。從前11個月銷量目標完成度來看，各車企表現呈現出三大鮮明陣營：有人提前交卷，有人仍在為KPI做最后一搏；也有人早已悄然下調目標。這種分化不僅反映銷量數字，還成為中國汽車產業從“內卷廝殺”邁向“向上突破”的關鍵分水嶺。
第一部分，提前交卷的車企
以零跑、小鵬、小米為代表的新勢力，已提前完成年度KPI，成為2025年最大贏家。
零跑汽車
2025年目標：50萬輛
前11個月累計銷量：53.6萬輛
目標完成度：107.2%
憑借全域自研+高性價比策略，在15–20萬元主流市場精準卡位，連續兩月交付超7萬輛，穩坐新勢力銷冠。其成功并非靠營銷噱頭，而是扎實的產品力與成本控制。零跑將核心部件自研率提升至65%，整車硬件成本降低約10%，主力車型在同價位中配置拉滿。更關鍵的是，其ABCD四大產品矩陣在2025年全面落地，徹底擺脫了“單爆款依賴癥”，構建起可持續的規模效應。
小鵬汽車
2025年目標：超38.02萬輛
前11個月累計銷量：39.2萬輛
目標完成度：103.1%
小鵬的成功在于果斷放棄“高端執念”，回歸主流賽道——MONA M03以15萬元起售，主打年輕家庭用戶，上市即月銷破萬；同時保留G6、X9等高端車型維持品牌高度，形成“走量+溢價”雙輪驅動。更重要的是，其第二代VLA大模型和端到端智駕系統已實現快速迭代，并通過與大眾合作開啟技術變現，為盈利提供支撐。
小米汽車
2025年目標：35萬輛
前11個月累計銷量：超35萬輛
目標完成度：100%以上
11月20日，雷軍同時宣布，公司設定的35萬輛交付目標已經提前完成。2025年全年交付量有望突破40萬輛。可以預見，隨著產能瓶頸進一步緩解和產品矩陣持續豐富，小米在2026年將釋放更強勁的增長潛能。更值得注意的是，小米汽車毛利率高達25.5%，遠超行業平均。這在新勢力普遍虧損的背景下尤為珍貴。
這三家企業的共同點在于：不盲目追逐“高端化”幻覺，而是基于自身基因選擇最適配的戰場。
第二部分，最后沖刺的車企
比亞迪、吉利、上汽、長安、一汽等頭部車企目標完成率均超過86%，有望在12月收官戰中基本或超額達標，充分證明了“大象轉身”的強大勢能。
比亞迪
2025年目標：460萬輛
前11個月累計銷量：418.2萬輛
目標完成度：90.9%
市場普遍認為比亞迪目標已調整為460萬輛，但其絕對銷量仍遙遙領先于其他車企。這一成績的背后，是其深厚的技術積淀和全球化戰略的協同發力。刀片電池與DM-i超級混動系統構筑起難以復制的產品競爭力，而海外市場則成為第二增長曲線——前11個月出口高達91.68萬輛，在歐洲多國銷量甚至反超特斯拉。這使得比亞迪不僅穩居國內榜首，更在全球電動車市場確立了地位。
吉利汽車
2025年目標：300萬輛
前11個月累計銷量：278.8萬輛
目標完成度：92.93%
以吉利目前的發展態勢，且11月單月銷量高達31萬輛，超額完成年度目標已成定局。其成功核心在于“一個吉利”戰略下的深度整合與多品牌協同。通過私有化極氪、整合領克、強化銀河品牌，吉利構建了從10萬元主流市場（銀河）到30萬元以上豪華市場（極氪）的全覆蓋矩陣。2025年，吉利新能源占比已達54%以上。更重要的是，四大品牌共享SEA浩瀚架構、中央研究院與供應鏈體系，研發周期縮短30%、成本降低15%，真正實現了“1+1>2”的協同效應。
上汽集團
2025年目標：450萬輛
前11個月累計銷量：410.8萬輛
目標完成度：91.29%
上汽集團前11個月自主品牌銷量達266.6萬輛，占比提升至64.9%，智己、MG、榮威構成差異化矩陣，其中智己LS9搭載“恒星超級增程”與靈蜥數字底盤，上市即熱銷；MG在歐洲交付28.5萬輛，穩居中國品牌第一。
旗下上汽大眾、上汽通用等合資品牌基本盤穩固。總體來看，上汽集團前11個月累計銷量同比增長16.4%，上汽集團目前銷量已超去年全年，完成年度目標不成問題。
長安汽車
2025年目標：300萬輛
前11個月累計銷量：265.8萬輛
目標完成度：88.6%
2025年，新能源增勢迅猛成為長安汽車最大的亮點。依托阿維塔、深藍、啟源三大新能源品牌，11月新能源銷量突破12.5萬輛，連續三個月破10萬，前11個月，新能源累計銷量約99.5萬輛，占比達到37.4%。
同時，海外市場累計銷量達到58.4萬輛，增幅明顯。鑒于長安汽車近期強勁的增長勢頭，達成300萬輛年度目標是大概率事件。
奇瑞集團
2025年目標：增長超行業10-20個百分點
前11個月累計銷量：256.1萬輛
目標完成度：未知
根據公開數據，奇瑞集團2025年1–11月累計銷量達256.1萬輛，同比增長11.1%，遠高于同期全國乘用車市場6.1%的整體增幅。這一表現印證了其“銷量增長率再超行業10–20個百分點”的年度目標具備現實基礎。
奇瑞增長的核心動力來自兩大支柱：第一，1–11月新能源銷量達81.5萬輛，同比激增69.4%，首次年內突破80萬輛大關。出口持續領跑；第二，前11個月出口119.96萬輛，同比增長14.7%，連續7個月單月出口超10萬輛，穩居中國車企出口第一。這種高附加值、高門檻市場的突破，使其受國內價格戰沖擊較小，利潤結構更健康。
中國一汽
2025年目標：345萬輛
前11個月累計銷量：299.5萬輛
目標完成度：86.81%
中國一汽雖未如其他車企激進，但是，它以86.8%的完成率展現穩健態勢。紅旗品牌銷量突破42萬輛，同比增長9.2%，成為自主板塊核心動能；一汽解放中重卡市占率達23%，成為細分市場頭部。從整體來看，其結構優化比較均衡——一汽-大眾、一汽豐田提供穩定現金流，紅旗、奔騰的電動化與智能化投入已經見到效果。
第三，任務完成困難戶
理想、蔚來、廣汽等雖有亮點，但目標完成度偏低。
理想汽車
2025年目標：64萬輛
前11個月累計銷量：36.2萬輛
目標完成度：56.56%
隨著問界、阿維塔、嵐圖等競品在30萬元級市場密集投放高階智駕增程新車，理想L7/L8/L9的“奶爸車”標簽逐漸被稀釋，用戶新鮮感消退，復購率下滑。被寄予厚望的i6系列雖于11月開啟交付，但產能爬坡緩慢，難以填補Q3-Q4的銷量真空。長達半年的“產品斷檔期”，讓理想在最激烈的紅海中裸泳，連續6個月交付同比下滑，成為新勢力頭部陣營中唯一負增長品牌。
蔚來汽車
2025年目標：44.4萬輛
前11個月累計銷量：27.8萬輛
完成度：62.61%
客觀地說，蔚來汽車前11個月完成27.8萬輛，這一成績已經相當出色。但是奈何蔚來的44.4萬輛的年度目標確實過高。這可是在2024年22.2萬輛基礎上實現100%翻倍。
今年下半年以來，蔚來旗下多個子品牌持續發力，連續多月增長，也驗證了蔚來在高端純電細分市場的用戶黏性與品牌號召力。從市場表現看，其“蔚來-樂道-螢火蟲”的多品牌矩陣是長期戰略，新品牌的銷量釋放需要時間，期待蔚來明年的表現。
廣汽集團
2025年目標：挑戰15%的年度銷量增長目標（約為230萬輛）
前11個月累計銷量：153.4萬輛
目標完成度：66.7%
若以挑戰15%增長（約230萬輛）為目標，前11月僅售153.4萬輛且同比下滑10.8%，可謂全線承壓。合資板塊電動化轉型遲緩；自主板塊仍處于調整期。值得一提的是，廣汽自主品牌前11個月累計海外銷量同比增長39%。另外，11月新任總經理閤先慶出任總經理，繼續推動“研產銷一體化”改革，為2026年打下基礎。
百姓評車
回望2025年，中國汽車產業正經歷從內到外的巨變：從“誰賣得多”轉向“誰活得久”，從“參數內卷”邁向“價值創造”。那些提前交卷者，贏在對自身基因的清醒認知；那些達標有望者，勝在體系韌性的持續進化；而暫時落后的玩家，也在陣痛中尋找重生的路徑。
2026年的大幕即將拉開，真正的較量才剛開始——不是比誰動靜大，而是看誰更穩。