2005年的北京亦莊，一輛貼著00001字樣的銀色奔馳E級(jí)緩緩駛下生產(chǎn)線，這是奔馳在中國(guó)本土生產(chǎn)的第一輛車，猶記得那是12月的圣誕節(jié)前夕，當(dāng)時(shí)仍在上學(xué)的我打開門戶網(wǎng)站，當(dāng)時(shí)的報(bào)道標(biāo)題是《里程碑事件！首款國(guó)產(chǎn)奔馳E上市》。當(dāng)下來看，彼時(shí)戴姆勒在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅有10人，擠在廠區(qū)旁的活動(dòng)室內(nèi)，主要工作是將進(jìn)口零部件拿到中國(guó)進(jìn)行適配。
時(shí)至2025年盛夏，北京奔馳迎來了本土研發(fā)與生產(chǎn)20周年。戴姆勒中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已壯大至1000余人，研發(fā)中心成為德國(guó)以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。無獨(dú)有偶，近期“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”科技日正式舉行，活動(dòng)期間，奔馳展示了其從底盤調(diào)校到座椅安全，從燃油車到純電平臺(tái)，以“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)配方” 在中國(guó)市場(chǎng)書寫了豪華汽車的新定義。
01
底盤操控：
從“玄學(xué)”到科學(xué)的精密工程
Part One
底盤開發(fā)在汽車行業(yè)常被視為一門“玄學(xué)”，而奔馳將其轉(zhuǎn)化為一門精密科學(xué)。在奔馳的研發(fā)體系中，底盤調(diào)校是一場(chǎng)持續(xù)四年的“馬拉松”。
“奔馳將底盤性能拆解為1000+零部件指標(biāo)，最終量化為130余項(xiàng)客觀KPI。”一位底盤工程師解釋道。這些指標(biāo)通過40個(gè)傳感器覆蓋100多個(gè)方向的測(cè)量，形成包含駕乘舒適性、安全感、掌控感、運(yùn)動(dòng)性、精準(zhǔn)性五大維度的“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)”。奔馳底盤研發(fā)六大步驟從CAD設(shè)計(jì)開始，經(jīng)歷數(shù)字孿生模擬、實(shí)車極溫測(cè)試、高速彎道制動(dòng)測(cè)試，最終完成全球500萬公里，含中國(guó)110萬公里的耐久驗(yàn)證。
數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，感知才是靈魂。在奔馳內(nèi)部，被稱為“金屁股”的底盤工程師們憑借敏銳感知對(duì)底盤進(jìn)行全局判定。他們的目標(biāo)很明確：既要吸收路面顛簸，又要避免車身震顫，更要穩(wěn)定支撐，讓各類振動(dòng)頻率始終處于人體舒適區(qū)間。
針對(duì)中國(guó)路況，奔馳工程師開發(fā)了獨(dú)特解決方案。液壓襯套的獨(dú)家調(diào)校實(shí)現(xiàn)“剛?cè)岵?jì)”，讓減速帶沖擊峰值降低至多三分之一；專屬“MO”標(biāo)識(shí)輪胎與懸掛協(xié)同開發(fā)，胎面內(nèi)側(cè)的聚氨酯靜音綿可消除200赫茲左右的空腔噪聲。
在《一品汽車》看來，硬件固然重要，調(diào)校才是靈魂所在。北京奔馳總裁柏睿凱這句話道出了奔馳底盤技術(shù)的精髓，對(duì)于奔馳而言，數(shù)據(jù)只是起點(diǎn)，人車共頻才是終點(diǎn)。
02
座椅工藝：
安全與舒適的藝術(shù)平衡
Part Two
眾所周知，網(wǎng)上盛傳一句“開寶馬、坐奔馳”的俗語，而“坐奔馳”的美譽(yù)背后，則是對(duì)舒適、安全與耐久的三重極致追求。在奔馳的標(biāo)準(zhǔn)中，一把完美座椅的打造是歷時(shí)1460天的系統(tǒng)工程。
“安全是每一把座椅的首要配置。”北京奔馳總裁柏睿凱的這句話揭示了品牌的核心哲學(xué)。奔馳座椅的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平：后碰測(cè)試中，座椅需在20毫秒內(nèi)將加速度從0g提升到20g；頭枕測(cè)試中，金屬半球以25.1公里/小時(shí)速度撞擊10個(gè)薄弱點(diǎn)，減速度超80g的時(shí)間不超過2.4毫秒。
在奔馳座椅實(shí)驗(yàn)室，120名“假人天團(tuán)”覆蓋不同體型，經(jīng)歷超200項(xiàng)座椅測(cè)試、100項(xiàng)關(guān)鍵零部件驗(yàn)證。座椅需通過40000次“上下車”測(cè)試，按每天6次計(jì)算，相當(dāng)于使用超18年。希臘出租車司機(jī)Gregorios Sachinidis的奔馳240 D行駛460萬公里（繞地球115圈）的故事，成為其耐久性的最佳注腳。
奔馳座椅的豪華感源于對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求。以S級(jí)座椅為例，58塊Nappa皮革經(jīng)2000巴高壓水刀切割，相當(dāng)于家用水龍頭的2萬倍壓力，16000根針精準(zhǔn)打孔，近40000針縫制，縫線對(duì)齊誤差不超過5毫米。這種工藝復(fù)雜度甚至超越高級(jí)定制西裝。
2014年引入的汽車熱石按摩功能，需在-40℃至80℃區(qū)間完成1480小時(shí)耐久測(cè)試；座椅通風(fēng)系統(tǒng)以4-5個(gè)風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)9升/秒風(fēng)量，噪音控制在40分貝以下。所有奔馳座椅均通過德國(guó)脊背健康協(xié)會(huì)（AGR）認(rèn)證，確保“初坐柔軟、久坐不累”。
對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，真正的豪華，是歷經(jīng)時(shí)間考驗(yàn)仍如初的可靠，奔馳用1460天的研發(fā)周期證明，豪華的本質(zhì)是責(zé)任。四年的底盤研發(fā)馬拉松，1460天的座椅安全測(cè)試，20年的本土化深耕，梅賽德斯-奔馳用數(shù)據(jù)與時(shí)間構(gòu)筑起豪華汽車的隱形護(hù)城河。
03
中國(guó)配方：
本土研發(fā)的智慧結(jié)晶
Part Three
正如前面提到的，奔馳的中國(guó)故事始于2005年。當(dāng)時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅10人，主要工作是配合國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，將進(jìn)口零部件拿到中國(guó)進(jìn)行適配。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2009年，戴姆勒在中國(guó)開設(shè)高級(jí)設(shè)計(jì)中心，成為首家在華設(shè)立設(shè)計(jì)中心的德國(guó)豪華車制造商。2014年11月3日，戴姆勒大中華區(qū)宣布正式啟用全新梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心。該中心占地10000平方米，投資1.05億人民幣，擁有六大研發(fā)部門。
“中國(guó)研發(fā)中心的建成使我們進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化研發(fā)戰(zhàn)略，同時(shí)充分展現(xiàn)了戴姆勒對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾與信心。”時(shí)任戴姆勒股份公司董事韋博博士在揭幕儀式上表示。至2015年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充到500人，其中80%為本土人才，其余專家來自12個(gè)國(guó)家和地區(qū)。如今，這支團(tuán)隊(duì)已壯大至1000余人，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)力量的重要組成部分。
設(shè)計(jì)領(lǐng)域，中國(guó)高級(jí)設(shè)計(jì)中心在全球設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)中屢獲殊榮。在揭幕儀式上亮相的梅賽德斯-奔馳G-Code運(yùn)動(dòng)型跨界轎車，其設(shè)計(jì)靈感就來自中國(guó)當(dāng)代社會(huì)的生活方式與數(shù)字化文化。2025年投入運(yùn)營(yíng)的新研發(fā)技術(shù)中心總投資超過11億元，將極大提升奔馳在華產(chǎn)品開發(fā)、測(cè)試和認(rèn)證的效率。
04
科技工廠：
數(shù)字化賦能的制造革命
Part Four
奔馳的“在哪里研發(fā)，就在哪里生產(chǎn)”理念，讓研發(fā)中心與生產(chǎn)基地形成協(xié)同效應(yīng)。2025年，北京奔馳已形成覆蓋燃油、混動(dòng)、純電的13款車型矩陣，累計(jì)產(chǎn)量超500萬輛。數(shù)字化生產(chǎn)體系是奔馳制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。MO360數(shù)字化系統(tǒng)提升效率15%，總裝線實(shí)現(xiàn)多車型靈活切換，車身車間自動(dòng)化率達(dá)100%。在順義工廠的總裝車間，自動(dòng)引導(dǎo)車（AGV） 根據(jù)地面磁條引導(dǎo)自主運(yùn)行，工作人員通過磁條二維碼實(shí)時(shí)追蹤每臺(tái)AGV的位置。
焊裝工藝的精密度令人驚嘆。北京奔馳車身二工廠以625臺(tái)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化，裝配精度達(dá)0.1毫米，相當(dāng)于一張打印紙厚度，裝配合格率超99%。在18種焊接工藝中，Arplas無痕焊接兼顧強(qiáng)度與美學(xué)，高速射釘鉚工藝解決異材連接難題。涂裝工藝同樣嚴(yán)苛。長(zhǎng)軸距E級(jí)車涂膠總長(zhǎng)213米，相當(dāng)于76層樓的高度，獨(dú)有的浸泡實(shí)驗(yàn)每周破壞一套四門兩蓋檢查滲漏，確保品質(zhì)。
綠色制造是奔馳工廠的另一張名片。2021年起，北京奔馳開始購買綠色電力，太陽能電池板總面積近22萬平方米，年發(fā)電總量達(dá)3800萬千瓦時(shí)。地源熱泵通過水與地能進(jìn)行冷熱交換，每年節(jié)約用電190萬度；雨水調(diào)蓄系統(tǒng)和中水循環(huán)利用系統(tǒng)每年減少自來水使用35萬噸。
在《一品汽車》看來，從生產(chǎn)者到共創(chuàng)者的角色轉(zhuǎn)變中，北京奔馳用20年時(shí)間完成華麗轉(zhuǎn)身。當(dāng)下，奔馳在中國(guó)構(gòu)建了京滬“創(chuàng)新雙引擎”，北京研發(fā)技術(shù)中心聚焦電動(dòng)出行、整車測(cè)試與本土化，上海研發(fā)中心深耕智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛與軟件開發(fā)。這種布局使中國(guó)研發(fā)中心能夠高速推進(jìn)創(chuàng)新項(xiàng)目，高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)12個(gè)月落地、全球下一代后排娛樂系統(tǒng)18個(gè)月開發(fā)完成。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用展示了奔馳對(duì)未來出行的思考。這項(xiàng)技術(shù)讓低速時(shí)轉(zhuǎn)向緊湊，高速時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)健，搭配±10度后輪轉(zhuǎn)向，使豪華車擁有緊湊型車的靈活性。雙冗余設(shè)計(jì)與百萬公里測(cè)試，則確保其在L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代的安全可靠。2025年，隨著全新純電CLA的下線，北京奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)入新階段。這款車型搭載的EB5電池已提前滿足新國(guó)標(biāo)要求，以奔馳的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)為電動(dòng)出行提供安全保障。
“以標(biāo)準(zhǔn)定義豪華，用科技賦能體驗(yàn)”——柏睿凱的這句話不僅總結(jié)了奔馳的過去，更描繪了以中國(guó)需求為核心的未來圖景。當(dāng)全球下一代模塊化架構(gòu)平臺(tái)MMA和MB.EA純電平臺(tái)車型陸續(xù)在北京奔馳投產(chǎn)，中國(guó)研發(fā)制造的奔馳車將再次引領(lǐng)全球豪華車市場(chǎng)風(fēng)潮。
“
寫在最后：
二十年磨一劍，奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已從蹣跚學(xué)步的孩童成長(zhǎng)為英姿勃發(fā)的青年。從底盤調(diào)校到座椅安全，從10人團(tuán)隊(duì)到千人規(guī)模，從技術(shù)引進(jìn)到創(chuàng)新輸出，奔馳用“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)配方”重構(gòu)了豪華車的定義。奔馳的研發(fā)人員常用“人車共頻”描述他們的工作目標(biāo)：底盤振動(dòng)頻率與人體舒適區(qū)間的匹配，座椅曲線與人體工學(xué)的契合，智能交互與用戶習(xí)慣的融合。這種追求在奔馳中國(guó)研發(fā)中心油泥模型室的燈光下，在魯班實(shí)驗(yàn)室的數(shù)字化仿真中，在順義工廠的自動(dòng)化產(chǎn)線上日復(fù)一日地實(shí)踐。
在《一品汽車》看來，豪華的本質(zhì)是責(zé)任，這種責(zé)任是對(duì)安全的極致追求，是對(duì)環(huán)保的堅(jiān)定承諾，更是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)二十年如一日的深耕。當(dāng)全新純電CLA帶著中國(guó)研發(fā)的基因駛向全球市場(chǎng)，奔馳再次證明：真正的豪華，既需要全球視野，更離不開本土智慧。