2025年的中國車市，新勢(shì)力高喊顛覆，合資品牌卻在沉默中交出答卷：上汽9月終端銷量達(dá)9.13萬輛（環(huán)比增長1.4%）銷量穩(wěn)中有升，1-9月累計(jì)銷量78.7萬輛。這一成績背后，是兩個(gè)月內(nèi)6款新車的密集投放——從奧迪A5L Sportback（25.59萬限時(shí)價(jià)）到凌渡L GTS（13.99萬起），從燃油車的智能化（Pro家族端到端NOA）到電動(dòng)化的技術(shù)秀（奧迪E5 Sportback）。

當(dāng)行業(yè)爭(zhēng)論“革命還是改良”時(shí)，上汽大眾的策略很明確：燃油與電動(dòng)雙線進(jìn)化，真正滿足不同需求的消費(fèi)者。

兩個(gè)月六車，上汽大眾的“飽和式攻擊”

尚未進(jìn)入2026產(chǎn)品大年的上汽大眾，在8-9月已經(jīng)逐漸提速。搭載華為乾崑技術(shù)的全新奧迪A5L Sportback用25.59萬的限時(shí)價(jià)展現(xiàn)豪華燃油車的智能標(biāo)桿；全新凌渡L GTS以13.99萬起的價(jià)格帶回純粹駕駛樂趣，順便在CTCC賽場(chǎng)奪冠；奧迪E5 Sportback則融匯德式駕控與中國尖端科技，交出豪華品牌電動(dòng)智能答卷。

這種密集投放并非偶然。在新能源滲透率超40%的2025年，合資品牌必須同時(shí)做兩件事：守住燃油基本盤，并讓電動(dòng)化產(chǎn)品有存在感。

上汽大眾的解法是用燃油車的智能化（如Pro家族的端到端NOA）留住基盤用戶，用奧迪E5 Sportback這樣的戰(zhàn)略車型證明電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備。這種“兩條腿走路”的戰(zhàn)術(shù)，看似保守，實(shí)則是針對(duì)中國復(fù)雜市場(chǎng)的精準(zhǔn)卡位，既不讓燃油用戶失望，也不在電動(dòng)化浪潮中失聲。

渠道升級(jí)與“用戶中心”的長期主義

在今年9月底，上汽奧迪的“奧迪之城”旗艦店煥新開業(yè)。這不是簡單的門店裝修，而是對(duì)用戶生態(tài)與互動(dòng)的全面創(chuàng)新。從數(shù)字科技到個(gè)性化服務(wù)流程，豪華品牌的體驗(yàn)正在從“賣車”轉(zhuǎn)向“運(yùn)營用戶”。

預(yù)計(jì)截至2025年底，上汽奧迪將在全國超過100座城市建成240余家全功能用戶中心，以用戶為中心，將“年輕、科技、豪華”的品牌形象持續(xù)深入，這也代表著合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，正從產(chǎn)品延伸到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

與新勢(shì)力的直銷模式相比，上汽大眾的渠道升級(jí)明顯有更多考量。它不否定4S店體系，而是通過形象升級(jí)、數(shù)字化工具和終身質(zhì)保（如燃油SUV的整車終身質(zhì)保），讓傳統(tǒng)渠道煥發(fā)新生命力。對(duì)于大多數(shù)用戶而言，穩(wěn)定的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍是購車決策的關(guān)鍵理由。

金九銀十，上汽大眾的滿滿誠意還在繼續(xù)

相信不少人都知道了明年新能源車購置稅減免不再持續(xù)，政策窗口期成為加速器，讓Pro家族這類智能化燃油車獲得意外關(guān)注。

與此同時(shí)，趕在金九銀十的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，9月底至10月12日，上汽大眾帶來了更加豐厚的購車禮遇，購買上汽大眾旗下途昂家族、帕薩特家族、途觀家族、威然、途岳家族及朗逸家族等車型，有機(jī)會(huì)享受國慶專享2,000元現(xiàn)金券；活動(dòng)期間購買Pro家族可享1000元租車券，還有全系燃油SUV整車終身質(zhì)保、限時(shí)特價(jià)6.98萬元起、至高15,000元以舊換新補(bǔ)貼、金融禮至低0首付0利息等等。（具體以實(shí)際到店為準(zhǔn)）

鐘述

上汽大眾的9月成績單可謂亮點(diǎn)頗多，這也證明了合資車企轉(zhuǎn)型的成敗，不在于誰喊得最響，而在于誰能把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值。

兩個(gè)月六款車油電并進(jìn)，以及銷量的扎實(shí)增長，這些背后，是上汽大眾在“快與慢”之間取得的務(wù)實(shí)、均衡表現(xiàn)，我們也更加期待它到年底交出一份優(yōu)秀的成績單。