兩個月前，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺又又又炮轟激光雷達。

他認為，基于激光雷達的Waymo駕駛方案，在惡劣天氣條件下，例如降雪、降雨甚至沙塵暴等場景中，會讓車輛陷入導航困境。

他甚至舉例稱，SpaceX“龍”飛船與空間站對接就依靠激光雷達，“我比誰都清楚它的長處與短板”。

可華為的智駕感知路線一直與特斯拉截然相反,不光堅持使用且自研激光雷達，且越用越多。

今年5月31日，鴻蒙智行旗艦車型——尊界S800上市，首次搭載了基于4顆激光雷達的ADS 4系統(tǒng)。

讓人意外的是，5個月之后，這項配置出現在一臺起售價只有二十多萬元的中大型純電轎跑上。

10月28日，12四激光雷達版車型正式上市，推出純電與增程兩種動力、6款車型，官方指導價為26.99萬元-42.99萬元。

新車全系標配四顆激光雷達，以及搭載鴻蒙智行最新的ADS 4系統(tǒng)，在智能駕駛方面，與百萬級的鴻蒙智行旗艦尊界S800看齊。

其實，四顆激光雷達的配置，在汽車圈并非新鮮事。

2021年，長城旗下新能源汽車品牌沙龍機甲負責人就曾公開表示：“你有幾顆激光雷達？4顆以下，請別說話。”

2022年發(fā)布的純電SUV路特斯ELETRE，也已經搭載四顆伸縮式128線激光雷達。

而在今年9月底剛剛上市的極氪9X，甚至搭載了1顆520線激光雷達+4顆補盲固態(tài)激光雷達的“5激光雷達”方案。

但近年來，多家企業(yè)轉向純視覺方案，例如小鵬P7+取消激光雷達，采用高清攝像頭，能夠實現城市領航輔助；供應商Momenta也開發(fā)了純視覺方案，被奔馳純電CLA等車型采用。

在此背景下，阿維塔 12 的“四激光雷達滿配”真的有必要嗎？多激光雷達會成為車企堆料的趨勢嗎？

為什么是四顆？

上一代阿維塔12已經搭載了3顆激光雷達，分別位于車頭和車身兩側，它們均為高感知長距離激光雷達。

3顆激光雷達的配置，可減少兩側盲區(qū)，對側面車輛識別更早、更準確。還能應對行車切入、垂直窄車位和鬼探頭等場景。

阿維塔科技董事長王輝在發(fā)布會上說，最初與鴻蒙開發(fā)“3激光”版本時，就致力于打造最領先的輔助駕駛方案。

在“3激光”版中，車前方和左右兩側的激光雷達均可達到150米的探測距離，3顆激光雷達的探測視角覆蓋300度。

不過，依然對后向視角存在盲區(qū)。只要再加一顆激光雷達，就能提升為360度的全視角覆蓋，于是“4激光雷達”應運而生。

增加的后向采用固態(tài)激光雷達。雖然探測距離不如其他3顆，但在探測范圍方面表現更好。

阿維塔官方介紹，后向激光雷達在垂直維度擁有較大的探測視野，能檢測到超聲波雷達與攝像頭無法感知的負向障礙物，例如下沉臺階、懸空消防水管以及不起眼的溝渠等，并且生效范圍可以覆蓋1km/h-60km/h。

自動泊車時，安全性的提升非常明顯。

有意思的是，此次阿維塔12煥新，依然使用96線激光雷達，沒有采用最新的192線。

阿維塔科技副總裁雍軍表示：

“前向/側向3顆96線程的激光雷達，疊加其實是288線程，整體能力不止192線程，這也是目前乾崑智駕體系中線程最高的方案。未來若出現更高線程的方案，阿維塔也將率先搭載。”

此前，不少新勢力車企也經歷過激光雷達數量方面的“軍備競賽”，但消費者很快發(fā)現，數量≠能力。

如果沒有強大軟件的支持，激光雷達很容易成為擺設。甚至出現搭載多顆激光雷達的車型，表現不如單顆的尷尬。

阿維塔12四激光版，為乾崑智駕ADS 4滿血版。

資料顯示，該系統(tǒng)基于最新的WEWA架構打造。整車還有3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及11顆高清攝像頭。

架構革新之后，同等算力條件下，數據處理的效率更高，也能更有效地利用這些硬件。

據悉，阿維塔12四激光版相比上一代車型的端到端時延降低50%，通行效率提升20%，車輛重剎率降低70%。甚至還能基于車位到車位2.0，并且支持ETC車道識別。

并且，全維防碰撞CAS 4.0也得益于傳感器和軟件架構的提升，加快了反應速度。極限情況下，主動防碰撞剎停速度提升至150km/h。

多不等于好，實用最重要

雖然經過多輪降價，但激光雷達的采購成本依然不低。

以某科技公司熱門的明星產品AT128為例，在今年5月份的報價為2800元一顆。

如按此采購價格進行推測，阿維塔12四激光版，僅激光雷達這一項成本支出，就超過了1萬元。

對于售價百萬的尊界S800或售價50萬的問界M9來說，這點成本增加還可以承受。但全系標配四顆激光雷達的阿維塔12，起售價在結合權益后，只有25.99萬元。

換句話說，偏冗余的硬件配置，是否值得？

而且，消費者在經歷過去3-4年的新勢力價格戰(zhàn)、技術戰(zhàn)后，太多純視覺車型投放，已經對激光雷達數量沒那么敏感。

首先，激光雷達并非高階智能輔助駕駛的唯一解決方案。

之前小鵬汽車就表態(tài)，以后新車不使用激光雷達，而是依靠大算力和AI模型，持續(xù)提升純視覺方案能力。

何小鵬認為，在算法和AI足夠強、數據足夠多的情況下，純視覺方案，也能實現穩(wěn)定可靠的輔助駕駛性能。

其次，激光雷達太多，也會產生新問題。

幾顆雷達同時工作，每一顆都會實時生成大量數據。因此，不同激光雷達之間的數據同步非常重要，不然系統(tǒng)更可能會出現誤判。

同時，大量數據也為算力帶來更大挑戰(zhàn)。公開資料顯示，基于四顆激光雷達的ADS 4系統(tǒng)，采用雙芯架構總算力可達600TOPS，而三顆激光雷達系統(tǒng)，配備單芯架構，算力大約在200-400TOPS，更高算力意味著更大的成本。

如果四激光版相比其他單激光版車型，沒有明顯的領先優(yōu)勢。那么在消費者眼里將是成本劣勢。50萬級的車主可能不在乎，20萬級的車主可能在乎。

不過，也別太為阿維塔12四激光版的銷量擔心。

一方面，憑借鴻蒙智行的持續(xù)迭代能力，為車主留足未來硬件升級的性能冗余。

另一方面，王輝在發(fā)布會上專門強調，駕駛安全是阿維塔最重視的第一要素。

即便阿維塔12四激光版智能駕駛上限，并沒有增加很多，但安全下限無疑明顯提升。

而且，拋開智能輔助駕駛，本次阿維塔12的其他產品升級點頗為實在。

例如，增程版原本39.05kWh的動力電池，升級為52.01kWh，CLTC續(xù)航里程從之前的245km提升為356km。

新車加入了800V高壓架構，降低百公里電耗的同時，讓增程車的峰值充電功率飆升到240kW，SoC從30%-80%，只要10分鐘。

甚至還將最新的HarmonySpace 5以及25揚聲器的英國之寶音響變成標配。

面對市場價格的不斷下探，友商競品的步步緊逼，阿維塔12通過“加量不加價”的方式競爭。

如此一來，既保證了品牌與車型的高端定位，又能在注重性價比的用戶眼里獲得一席之地，標配的四顆激光雷達有一定程度的加分。