9月11日下午，在北京朝陽(yáng)區(qū)喜番CLUB里，一場(chǎng)不同尋常的“脫口秀”正在上演。
在開(kāi)場(chǎng)環(huán)節(jié)，一汽豐田汽車銷售有限公司高級(jí)公關(guān)總監(jiān)吳廣走上舞臺(tái)接過(guò)話筒，分享自己近三個(gè)月以來(lái)每天往返京津四小時(shí)通勤的故事。這一段輕松的調(diào)侃，看似幽默，卻折射出一汽豐田內(nèi)部正在經(jīng)歷的深刻變化。
熟悉一汽豐田的朋友都知道，今年，一汽豐田將其銷售公司從北京環(huán)球金融中心整體搬遷到天津?yàn)I海新區(qū)MSD中心，這一重大調(diào)整不僅成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，也深刻影響著員工的工作與生活節(jié)奏。
吳廣表示，目前搬遷工作已經(jīng)告一段落，此次搬遷涉及600多人，隨遷超過(guò)470多人，隨遷率高達(dá)75%，基本上全都是10年以上的老員工，大家也克服了很多的困難。這足以體現(xiàn)出一汽豐田這家公司內(nèi)部的凝聚力與人情味，所以才會(huì)有這么多人愿意跟隨。
同時(shí)，他也表示每天4個(gè)小時(shí)通勤固然辛苦，“但實(shí)際上開(kāi)始這種生活之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)人的適應(yīng)力是無(wú)窮無(wú)盡的，沒(méi)有止境。”
作為一汽豐田的“老朋友”，能夠在工作日以“職務(wù)之便”受邀看脫口秀“摸魚(yú)”固然輕松。但對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)階段面對(duì)的挑戰(zhàn)和壓力并不輕松。
尤其在今年，行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速，自主品牌的沖擊加劇，合資陣營(yíng)普遍承壓。在不久之前的成都車展上，這一趨勢(shì)也被進(jìn)一步放大。吳廣觀察，“有26個(gè)原來(lái)常年參加車展的品牌都沒(méi)有參展，而一汽豐田很榮幸地還在這個(gè)牌桌上，這就叫‘不動(dòng)如山’。”這一選擇本身，既是一種市場(chǎng)宣示，也是一種態(tài)度表達(dá)。即便行業(yè)環(huán)境動(dòng)蕩，一汽豐田并不打算退縮。
在此次成都車展上，一汽豐田攜全新bZ5、全新、榮放、格瑞維亞、亞洲龍、皇冠陸放、銳放等車型亮相，這樣的參展規(guī)格足以透露出其要在市場(chǎng)上堅(jiān)守到底的架勢(shì)，以及其在面對(duì)不確定性時(shí)的戰(zhàn)略韌性。
事實(shí)也證明，這種穩(wěn)健姿態(tài)正在轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)成果。今年8月，一汽豐田銷售新車70125臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)3%；今年1-8月，一汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到515980臺(tái)，較上年同期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)11%。其中，電動(dòng)化車型銷量達(dá)到25.3萬(wàn)輛，占比49%，幾乎實(shí)現(xiàn)了新能源與燃油車的均衡發(fā)展。這不僅展現(xiàn)了合資車企在新能源時(shí)代的適應(yīng)力，也為一汽豐田的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力埋下伏筆。
目前來(lái)看，一汽豐田每個(gè)月銷量穩(wěn)定在7萬(wàn)輛以上。按照年銷80萬(wàn)輛的目標(biāo)計(jì)算，已經(jīng)超出原本計(jì)劃進(jìn)度，甚至比去年同期也更快。在一汽豐田內(nèi)部看來(lái)，今年如果沒(méi)有大的變故，應(yīng)該可以完成年度銷量目標(biāo)的。同時(shí)，吳廣也坦言，“說(shuō)實(shí)話，合資今年太艱難了，能夠不調(diào)整、不打折扣地完成銷售目標(biāo)，其實(shí)是一件非常難的事情。”
或許在部分人的眼中，一汽豐田80萬(wàn)輛的目標(biāo)相較于其他車企動(dòng)輒幾百萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，似乎顯得有些“不夠激進(jìn)”。但在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，這樣的設(shè)定并非保守退縮，而是基于企業(yè)發(fā)展節(jié)奏與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的理性判斷。相比冒進(jìn)的短期沖量，這種穩(wěn)健向前的態(tài)度，反而更能體現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展的可持續(xù)性。
這種目標(biāo)設(shè)定背后，隱藏著幾層深意。首先是對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)穩(wěn)定性的考量。一汽豐田始終強(qiáng)調(diào)交付的每一輛車都要維持既有的質(zhì)量水準(zhǔn)，這意味著絕不會(huì)以犧牲品質(zhì)為代價(jià)來(lái)降低成本或是換取短期銷量。其次是對(duì)用戶體驗(yàn)的重視。在市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，一汽豐田堅(jiān)持不以大幅降價(jià)換量，而是依靠?jī)r(jià)值和服務(wù)贏得用戶的長(zhǎng)期信任。這種策略既避免了對(duì)經(jīng)銷商的壓榨，也保護(hù)了存量用戶的品牌認(rèn)同感。
在合資生存空間不斷被壓縮的當(dāng)下，一汽豐田依然展現(xiàn)出“任爾東西南北風(fēng)，咬定80萬(wàn)目標(biāo)不放松”的姿態(tài)。這種言出必行、踏實(shí)做事的態(tài)度，或許正是一汽豐田能夠在合資陣營(yíng)中脫穎而出，并成為少數(shù)保持正增長(zhǎng)車企的關(guān)鍵所在。
對(duì)于像一汽豐田這樣歷經(jīng)長(zhǎng)期市場(chǎng)沉淀的車企而言，“穩(wěn)健”往往比“激進(jìn)”更具可持續(xù)性。過(guò)往的市場(chǎng)表現(xiàn)早已證明，其核心競(jìng)爭(zhēng)力從不依賴于短期銷量的“爆發(fā)式增長(zhǎng)”，而是源于多年積累的用戶口碑、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)以及對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握。
事實(shí)上，這種穩(wěn)健不僅體現(xiàn)在銷量與市場(chǎng)策略上，更貫穿于企業(yè)內(nèi)部的持續(xù)改革。除了通過(guò)“搬家”對(duì)組織架構(gòu)與運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行深度重塑，一汽豐田也在產(chǎn)品邏輯層面也展開(kāi)了全面變革。自豐田“中國(guó)首席工程師（RCE）”體制正式落地，一汽豐田的核心車型研發(fā)項(xiàng)目已由中國(guó)工程師主導(dǎo)，擁有車型定義、技術(shù)選型的決策權(quán)。
而bZ5正是這種新體制下的產(chǎn)物，中國(guó)團(tuán)隊(duì)根據(jù)本土消費(fèi)者偏好開(kāi)發(fā)了全新的人機(jī)交互系統(tǒng)，并針對(duì)復(fù)雜路況優(yōu)化了底盤調(diào)校，這也意味著其在本土化層面全面進(jìn)階。
盡管一汽豐田已經(jīng)完成了近三分之二的年度銷量目標(biāo)，但接下來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)依舊不容忽視。眾所周知，2025年是中國(guó)對(duì)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅的最后一年，未來(lái)市場(chǎng)格局仍存在巨大不確定性。自主品牌在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的攻勢(shì)持續(xù)加劇，而合資車企現(xiàn)階段燃油車的銷售占比依然偏高。
在這樣的大背景下，一汽豐田必須在剩余的時(shí)間里持續(xù)發(fā)力，不僅要穩(wěn)住燃油車市場(chǎng)的基本盤，還要在新能源產(chǎn)品上加快突破?？梢哉f(shuō)，接下來(lái)的2025年對(duì)于一汽豐田而言，不僅是全年目標(biāo)的沖刺階段，更是其能否順利跨越合資陣痛期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
在不確定性已成常態(tài)的時(shí)代，真正的競(jìng)爭(zhēng)力不再是短期銷量的虛火，而是能否在波動(dòng)中保持韌性與方向。某種程度上，一汽豐田的回答已經(jīng)給出，那就是以穩(wěn)健為底色，以改革為驅(qū)動(dòng)，走出屬于自己的生存與突圍之路。