金庸在《白馬嘯西風(fēng)》中寫過一句后來經(jīng)常被引用的話，“那都是很好很好的，可是我偏不喜歡”。

這種類似的傲嬌或者堅持，素有“保定劉亦菲”之稱的長城汽車CTO吳會肖，也給“招手即停”這種輔助駕駛功能耍了一把。

在她看來，招手即停很哇塞、很合理，但是也充滿了潛在的風(fēng)險，長城就是堅持不要這個功能。

目前，長城的VLA已經(jīng)在全新智能進(jìn)階版上量產(chǎn)，它其實就能夠?qū)崿F(xiàn)“招手即停”這種功能，并且本來已經(jīng)準(zhǔn)備上車了。

但因為在吳會肖等長城高管的觀點里，“招手即停”更適合宣傳時的炫技，上車的話只會增加潛在風(fēng)險。

所以在上車前，長城選擇堅決將“招手即停”拿掉。

不得不說，在近兩年輔助駕駛經(jīng)常被過度宣傳，而輔助駕駛事故又頻頻發(fā)生的大背景下，長城的做法的確非常為用戶負(fù)責(zé)。

死磕安全有時候就是這樣，寧可錯殺一千，不可放過一個。

但是，從另一個角度看，不只是輔助駕駛，人類走到今天，很多創(chuàng)新其實都少不了從高調(diào)炫技開始。

不惜錯殺一千的話，會不會把極其偶然才擦出來的創(chuàng)新火花也給澆沒了？

炫技炫不停

輔助駕駛炫技，車企們可太樂此不疲了。

如果舉辦個讀書一目十行挑戰(zhàn)賽，那么理想VLA的CoT推理卡片一定是上等的比賽工具。

參賽人員坐在車?yán)铮凑l能夠瞬間看懂那些一串串實時更新的文字。

知道VLA能看懂周邊環(huán)境信息，也清楚顆粒度越細(xì)越好。

可是以密密麻麻的文字呈現(xiàn)，未免也太唯恐別人不清楚自己實力了吧，而且這種交互也會顯得車機(jī)像個嘴特別碎的話癆。

提到炫技，當(dāng)然還少不了語音控車。

動動嘴就讓車輛開快點、開慢點，或者變道、離大車遠(yuǎn)點，高速上開車開的時間長了，手實在懶得抬起來的時候，語音控車也不失為一種更便捷的控車方式。

不過，向前開5米、10米這種，是不是炫技成分就太重了。

各位看到這篇文章的理想車主，在日常生活中為了解決某一場景，真的用過向前開幾米這種語音控車功能嗎？可以在評論區(qū)聊聊。

至于更炫技的，那還得是向來天馬行空、膽大包天的特斯拉。

特斯拉在FSD V14版本上推出了Mad Max模式，號稱“瘋狗模式”。

只要一進(jìn)入瘋狗狀態(tài)，車輛就會進(jìn)入非常激進(jìn)的駕駛模式——速度游走在超速邊緣，變道見縫插針，像個決不允許前方有車的瘋狂老司機(jī)。

Mad Max模式開啟，通行效率能提高，情緒價值也具備，但顯而易見，潛在的道路風(fēng)險也會更多。

如果是在國內(nèi)的話，萬一突然殺出一輛電瓶車或者小三輪，駕駛者的注意力和反應(yīng)能力可就要面臨一次決定命運(yùn)走向的高考了。

其實到了今年，伴隨著監(jiān)管力度的加大以及輿論環(huán)境的變化，國內(nèi)車企在輔助駕駛上的炫技已經(jīng)收斂很多了。

再往前看，什么下雨天以100km/h的時速過限寬石墩子、開車時睡覺或者玩手機(jī)、大晚上通過水上浮橋，類似的過度營銷式炫技數(shù)不勝數(shù)。

有些用戶對此也產(chǎn)生了“迷信”，把炫技當(dāng)成了輔助駕駛在日常情況下的真實能力，也整出了開車睡覺、飲料瓶欺騙方向盤傳感器等比較離譜的危險戲碼。

就輔助駕駛來說，炫技炫過頭到誤導(dǎo)用戶，某種程度上也是一種罪惡。

可炫技就該被一棒子打死嗎？

別忘了，輔助駕駛能走到今天，炫技盡管爭議連連，但也實在功不可沒。

炫技的功勞

今年6月份，一輛剛從特斯拉得克薩斯州工廠“出鍋”的新鮮Model Y，自動駕駛了15英里，到達(dá)了新主人的公寓，完成了史上第一例自動駕駛交車。

這種新的、極富未來感的交車方式只是個例，特斯拉并沒有將其量產(chǎn)。

可是很明顯，特斯拉又一次玩了把高調(diào)又獨特的炫技。

而這輛Model Y如果炫技不慎，那么就很有可能成為被鋪天蓋地嘲諷的移動路障，甚至還會釀成一些禍端。

炫技?xì)w炫技，不可否認(rèn)的是，這種炫技因為改變了交車過程中的人與車、時間與空間的關(guān)系，的確描摹出了一種很激動人心的畫面，為未來的千萬種可能性埋下了一顆種子。

回顧近十年來輔助駕駛快速變革的歷程，每一次進(jìn)步其實都少不了炫技站在起點大力推動。

特斯拉自不用多說，從最早在推特上曬各種小視頻，到馬斯克開著搭載了端到端大模型的Model S找扎克伯格約架，再到現(xiàn)在推出FSD V14，馬斯克一路吹牛炫技，也一路交付承諾、改變世界。

在國內(nèi)，當(dāng)輔助駕駛開進(jìn)高速，從高速又開進(jìn)城區(qū)，每一次體驗跨越式升級的開端，其實也都是一次炫技。

2023年，當(dāng)各大車企還在爭著開多少城的時候，余承東就在9月份問界新M7的發(fā)布會上宣布了華為城區(qū)領(lǐng)航即將全國都能開。

這是很不客氣地炫技，但同時也帶起了行業(yè)狂撲城區(qū)領(lǐng)航體驗的節(jié)奏。

而發(fā)現(xiàn)在今時今日的部分炫技現(xiàn)象，其背后也是一種探索，前面講到的理想CoT推理卡片、語音控車就是典型的例子。

這些功能雖然炫技成分也很重，但其另一面，其實也是對人車交互關(guān)系的一種探索，只是體驗還沒做到那么完美。

可是，從有到完美，總得經(jīng)過一個不完美的過程。

寫在最后

炫不炫技對于車企來說，其實是非常兩難的問題。

要證明自己的實力，要讓用戶撇開其他競品看到自己，炫技是非常直接的方法。

可炫過頭了，又容易誤導(dǎo)用戶，產(chǎn)生一些不該發(fā)生的風(fēng)險。

但話又說回來了，要炫技也得有足夠的實力。

取法乎上才得其中，不攢著勁往更高更炫的地方去，怎么能倒逼出來創(chuàng)新。

畢竟，許多創(chuàng)新的外殼在一開始都是被人吐槽的花里胡哨。

那么問題來了，對于輔助駕駛，大家是想要穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)模€是想體驗類似于“招手即停”、瘋狗模式這樣的炫一些、好玩一些的？