2025年中國車市的“百萬輛級”競速賽中，吉利、長安、奇瑞三大自主車企備受關(guān)注。三家不約而同將年度銷量目標(biāo)錨定300萬輛規(guī)模，其中奇瑞更是以326萬輛的目標(biāo)展現(xiàn)出雄心。
如今2025年已步入最后一個月，這場沖刺賽的階段性成績單已然清晰，而品牌結(jié)構(gòu)、新能源滲透率、海外市場表現(xiàn)等細(xì)分維度的差異，更揭示了三家企業(yè)的核心競爭力分野。
核心指標(biāo)：年度目標(biāo)完成度博弈
這場圍繞300萬輛年銷目標(biāo)的沖刺賽，由長安率先吹響號角。
在去年底的“2025全球伙伴大會”上，長安發(fā)布了雄心勃勃的“3311”戰(zhàn)略，明確要在今年實現(xiàn)總銷量300萬輛、新能源與海外銷量各100萬輛的目標(biāo)。
吉利則在今年夏季的中期會議上正式宣告加入300萬輛競逐。這一銷量目標(biāo)由年初定下的“271萬輛”升級而來，這延續(xù)了吉利根據(jù)市場節(jié)奏動態(tài)上調(diào)目標(biāo)的風(fēng)格。
在2024年，吉利便成功將目標(biāo)從190萬輛提升至200萬輛，并以超過217萬輛的成績收官。
奇瑞的野心顯得最為宏大。基于上半年的強勁勢頭，董事長尹同躍在七月宣布，下半年將全力沖擊200萬輛，這意味著其全年目標(biāo)鎖定在326萬輛。奇瑞同時宣布，要沖刺全球銷量前十。
如今，十一個月已然過去，最終的戰(zhàn)績輪廓初顯。
從整體完成度看，吉利保持領(lǐng)先。
其前11個月累計銷量已達(dá)278.7萬輛，完成了300萬輛目標(biāo)的92.9%。11月單月銷量首次突破31萬輛，創(chuàng)下歷史新高，且已連續(xù)兩個月站在30萬輛之上。
按照目前的增長勢頭，吉利將大概率超額完成目標(biāo)。
長安的步調(diào)則相對穩(wěn)健。
1-11月份長安累計265.8萬輛的銷量，對應(yīng)著88.6%的完成率。要在最后一個月達(dá)成300萬輛，意味著它需要沖刺約34.3萬輛的月度銷量，這無疑存在壓力。
不過，依托其深厚的體系力和終端動員能力，長安仍有望在終點線前壓哨達(dá)標(biāo)。
挑戰(zhàn)最大的是奇瑞。截至11月，其累計銷量為256.2萬輛，距離326萬輛的宏大目標(biāo)尚有約70萬輛的缺口。這相當(dāng)于需要在12月達(dá)成其歷史峰值兩倍以上的單月銷量，難度很大。
細(xì)分維度：品牌、新能源、出海的差異化戰(zhàn)局
銷量規(guī)模的比拼背后，是品牌結(jié)構(gòu)、新能源轉(zhuǎn)型、海外布局等多維能力的較量，三家車企在這些領(lǐng)域呈現(xiàn)出鮮明的差異化特征。
首先來看品牌銷量結(jié)構(gòu)。三家均呈現(xiàn)“主品牌撐大局、高端品牌補增量”的格局，但高端化成效存在差異。
吉利的主品牌（含銀河）是絕對支柱，11月吉利品牌銷量24.7萬輛，占吉利汽車總銷量的八成左右。其中銀河品牌表現(xiàn)尤為亮眼，11月銷量達(dá)13.3萬輛，同比增長76%，星愿、銀河星耀8等車型持續(xù)霸榜細(xì)分市場，成為增長核心引擎。
高端品牌領(lǐng)克與極氪則保持穩(wěn)健，11月分別售出3.5萬輛、2.9萬輛。其中重磅車型極氪9X交付量已突破10,000輛，單車成交均價達(dá)53.8萬元，這印證了其高端認(rèn)可度。
至于長安，旗下阿維塔、深藍(lán)、長安啟源等新能源子品牌已清晰占位，11月合計銷量接近10萬輛，使得長安主品牌的銷量占比降至七成以下。
其中，早期便與華為深度綁定的阿維塔，近期發(fā)布了升級的合作模式“HI PLUS”，雙方規(guī)劃2030年前推出17款新車，其后續(xù)表現(xiàn)備受行業(yè)關(guān)注。
奇瑞的銷量結(jié)構(gòu)仍呈現(xiàn)出對傳統(tǒng)主力品牌的深度依賴。前11個月，奇瑞與捷途兩大主力品牌合計貢獻(xiàn)超211萬輛，構(gòu)成了絕對的銷量基盤。
在高端化方面，星途與智界在11月均月銷過萬。但整體而言，奇瑞要想在高端市場形成規(guī)模優(yōu)勢，仍需持續(xù)投入與加速突破。
新能源轉(zhuǎn)型的賽道上，三者的節(jié)奏明顯不同。
吉利已進(jìn)入收獲期，前11個月新能源車銷量高達(dá)153萬輛，滲透率逼近55%，轉(zhuǎn)型速度領(lǐng)先。11月份，其國內(nèi)新能源占比更是超過64%，意味著每賣出3輛車，就有2輛是新能源車型。
從新能源銷量目標(biāo)來看，吉利在12月僅需12萬輛即可達(dá)標(biāo)，超額完成無懸念。
長安新能源車?yán)塾嬩N量約為86萬輛，滲透率超過32%，正穩(wěn)步推進(jìn)。按照目前態(tài)勢，基本能夠壓哨完成100萬輛的新能源銷量目標(biāo)。
在新能源領(lǐng)域“趕了個晚集”的奇瑞雖未設(shè)定明確的新能源目標(biāo)，但其81.5萬輛的累計銷量，以及超過32%的滲透率，已基本向長安看齊，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。
海外戰(zhàn)場的格局，則與總銷量排名形成鮮明“反轉(zhuǎn)”。
奇瑞以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，11月出口13.7萬輛，同比增長30.3%，連續(xù)七個月單月出口破10萬輛；1-11月累計出口120.0萬輛，同比增長14.7%，持續(xù)坐穩(wěn)中國汽車出口頭把交椅，海外市場已成為其核心增長支柱。
長安雖銷量規(guī)模不及奇瑞，但增速更為迅猛，11月海外銷量5.5萬輛，同比增長47%，展現(xiàn)出強勁的海外擴張動能。
吉利則暫時位居第三，11月海外銷量4.2萬輛，同比增長22%，在總銷量領(lǐng)先的背景下，海外市場仍待補強。
2025年的最后一個月，將成為三家車企的“收官決戰(zhàn)”。
受2026年新能源汽車購置稅加征預(yù)期影響，12月車市大概率迎來“末班車”消費熱潮，終端促銷力度與庫存調(diào)配能力將直接影響最終成績。
對于吉利而言，超額完成目標(biāo)已是大概率事件；長安需全力沖刺34.3萬輛，渠道發(fā)力有望達(dá)成目標(biāo)；而奇瑞雖難及最初設(shè)定的326萬輛超高目標(biāo)，但憑借新能源與海外市場的強勁表現(xiàn)，預(yù)計全年銷量仍能實現(xiàn)約10%的穩(wěn)健增長（基于去年260萬輛的基數(shù)）。