8月29日—9月7日，2025成都國際車展在中國西部國際博覽城舉行。本屆車展以“領(lǐng)潮而立·向新而行”為主題，匯聚了近120個汽車品牌，涵蓋整車、改裝車、人形機器人、三電系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)熱點，展會規(guī)模達22萬平方米，展出車輛逾1600輛，全面展示汽車工業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新動向。

8月29日，上汽大通MAXUS房車家族攜新途遠界生活家、探索家星際、2026款露營版三款戰(zhàn)略車型煥新發(fā)布，其中新途遠界生活家C型雙拓版價格72.98萬元起，B型價格55.18萬元起；探索家星際指導(dǎo)價41.88萬元起；2026款旅行家露營版指導(dǎo)價13.98萬元起。

上汽大通房車科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理 閻睿雄

發(fā)布會后，上汽大通房車科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理閻睿雄、上汽大通輕客平臺技術(shù)專家郝寶青、上汽大通品牌與市場部總監(jiān)宋海等嘉賓接受了媒體的采訪。在采訪中，上汽大通表示，新途遠界生活家定位“超級混動房車”，能夠上綠牌、免購置稅，為高端深度旅居體驗而生，主要銷售人群分為兩類，一類是銀發(fā)和中產(chǎn)，另一類是以企業(yè)的名義購買、本身有公司的人群。

針對房車市場，上汽大通認為，如果把宿營車算上，目前國內(nèi)“泛房車市場”一年有將近小20000輛的規(guī)模。作為行業(yè)市占率第一的企業(yè)，上汽大通堅持用乘用車的標準做房車，標準化產(chǎn)品質(zhì)量靠譜。同時，面對用戶的個性化需求，上汽大通一方面努力做好用戶的需求定義，另一方面會進行一些聯(lián)名合作的嘗試，滿足更多定制化、個性化的消費需求。

以下為上汽大通房車混動技術(shù)溝通會訪談全文：

記者：咱們的房車叫混動房車，是不是類似于豐田的那種輕混？而不是比亞迪那種？我們的混動房車能不能免購置稅，上的還是藍牌不？

宋海：我們這款柴油超級混動是上綠牌的，也能享受國家的購置稅減免，包括城市各種綠牌的不限行政策，所以有一定的優(yōu)勢，而且我們搭載的是30度的“纖盾電池”，能夠滿足長續(xù)航的需求，我們還是叫做“超混”，我們是“星湃超混DH”，DH就是柴油超混的概念。

上汽大通品牌與市場部總監(jiān) 宋海

記者：“星湃超混”的一個特點是柴油發(fā)動機，另一個特點就是功率分流，這兩個點還是比較新鮮的，想問一下它們在房車上，相比傳統(tǒng)的汽油版的混動系統(tǒng)、超混系統(tǒng)來說有哪些優(yōu)勢？然后能夠解決傳統(tǒng)房車領(lǐng)域的哪些痛點？

郝寶青：到目前為止，應(yīng)用到房車領(lǐng)域的有兩類底盤，一類是汽油的增程，是1.5T的結(jié)構(gòu)，還有另外一類汽油混動也是1.5T的結(jié)構(gòu)。動力表現(xiàn)非常極端，1.5T汽油機如果改成市區(qū)的冷鏈車，表現(xiàn)非常好，因為市區(qū)的功率比較小，滿足使用需求。但如果放在房車上，就是噩夢般的體驗，原因之一在于，1.5T汽油機滿載跑高速的話，你可想而知轉(zhuǎn)速有多高，我們試過，轉(zhuǎn)速基本上4000轉(zhuǎn)附近，才能滿足需求，NVH差得一塌糊涂。第二，它的油耗，我們看到市區(qū)的饋電油耗只有4-5升，但高速上滿載的饋電油耗28升左右。這兩點所以制約了它在房車領(lǐng)域上的應(yīng)用，前幾年行業(yè)內(nèi)有過這樣的使用，并且有非常不太好的體驗。

上汽大通輕客平臺技術(shù)專家 郝寶青

正是因為充分理解了汽油、P1P3等等在房車領(lǐng)域的弊端，我們才開發(fā)了柴油機+功率分流的直驅(qū)+30度“纖盾電池”的組合。饋電情況下，大家拼的是發(fā)動機，毫無疑問，我們的發(fā)動機的柴油機的油耗是最優(yōu)的，柴油的油耗會比汽油的油耗低15%左右；第二，功率分流，會進一步的降低油耗，所以組合出來了客戶滿載跑高速的場景下，油耗就是最優(yōu)的。

記者：今天有生活家、探索家、旅行家，如何定位不同的人群？然后在不同的產(chǎn)品當中是怎樣的一個定位和資源的匹配？

閻睿雄：這個要回到國外的房車發(fā)展歷程，玩房車時間最長的是美國市場，然后是歐洲市場，澳新市場，這三大主力市場里，是從敞篷開始玩，然后是露營車、房車、越野房車，國外是這么演變的。國內(nèi)前兩年露營比較火，宿營車是從去年才開始火的，兩年前，國內(nèi)的房車一直是相當?shù)惋柡偷模枪┙o驅(qū)動的，不是市場驅(qū)動的，直到今年，我認為現(xiàn)在市場逐步回歸到一個正常態(tài)勢，就是從玩敞篷的開始玩宿營車，玩宿營車的在兩年之后可能開始買房車。

我們現(xiàn)在的旅行家其實就是針對宿營和輕量化出行，通過性比較好，相關(guān)的裝備和配置也會減一些，但是功能是完整的，就是滿足你的輕量化入門的出行體驗跟服務(wù)。再往上一點就是生活家，以C型車為主，里面的空間更大，出行的人數(shù)更多，更像一個家的感覺，就是兩室一廳、一室一廳，還有床，我們拓展的這個車，大家可以出去看一下，14個平方其實還是很大的。它可能更多的是面向一些對空間、功能配置有需求的群體，然后現(xiàn)在有很多用戶是先玩的B型車然后置換的大車，是更加資深一些的玩家。

我們的探索家就是再往上一層，對出行和到達的目的地有更高階的需求，不是公路，要去非鋪裝路面，所以我們的探索家基本上是四驅(qū)皮卡，之前還做過重卡產(chǎn)品，它的受眾是非常野的玩家，很清楚要玩什么，后面可能還要裝摩托車，他要開摩托進山，所以對空間和一些配置不是特別剛需，但是你得有空調(diào)、加熱，然后通過性要好。我們認為是一個養(yǎng)成的過程，就是不同的需求，不同的玩家階段，選擇不同的相應(yīng)的產(chǎn)品，所以我們也是按照這個在做規(guī)劃跟調(diào)整。

記者：我的問題是針對新途遠界生活家這款房車的。我們在使用過程當中，肯定是有動力輸出以及旅居設(shè)備用電的雙重需要，“星湃超混”系統(tǒng)在動力供應(yīng)和旅居用電協(xié)同上有哪些亮點設(shè)計？

郝寶青：其實我們采用的是柴油機+功率分流，同時為了應(yīng)對改裝，我們開發(fā)了兩套配電結(jié)構(gòu)，一般來講新能源車只有一套配電結(jié)構(gòu)。同時為了應(yīng)對改裝、高端的房車，我們開發(fā)了第二套配電結(jié)構(gòu)，這套配電結(jié)構(gòu)既保證了上裝，比如說220伏的設(shè)備取電，還有小燈光、小冰箱，也可以供12伏的電，如果你還需要更大的，還有350伏供電。因為我們開發(fā)了一個雙配電結(jié)構(gòu)，既保證你正常開車不受影響，同時能夠滿足您上裝的一切用電需求。

記者：從企業(yè)運營角度來講，大通如何平衡標準化產(chǎn)品品控以及用戶的個性化需求？

閻睿雄：大通是國內(nèi)或者全球唯一一個用零部件到整車的分級認證的房車公司，我們是用乘用車的標準在做房車，標準化產(chǎn)品品控肯定沒問題的。

用戶的個性化需求我們的解決方案是，一是把用戶的需求定義得準一點，混動的產(chǎn)品其實就是以那么多年房車消費者的一些抱怨、目前市場沒有辦法解決的一些痛點來作為出發(fā)點的。您剛剛講的可能是你想放一個冰箱，然后他覺得這邊不好，他想放在另外一邊，那這個是會面臨一些定制改裝的需求。我們優(yōu)先想解決的是用電，沒有電就搞不了營地。美國有2萬個營地，國內(nèi)營地較少，所以國內(nèi)首先是要把電的問題解決，我們把它的優(yōu)先級放在了底盤上面，這也是大通本身的優(yōu)勢。在上裝上我們做了很多努力，包括所有的布局都是充分對標歐洲的一些成熟產(chǎn)品，買我們的車肯定是個不出錯的選擇。那第三個就是我們還在做一些新的嘗試，就是發(fā)揮我們房車頭部企業(yè)在底盤和水電架構(gòu)上優(yōu)勢和作用，我們會做一些聯(lián)名，會把精力和資源聚焦在擅長的領(lǐng)域，把領(lǐng)頭的定位做好，然后去動員和發(fā)展更多的合作伙伴，去滿足更多定制化、個性化的消費需求。

記者：請問當前中國的房車市場有多大？影響房車發(fā)展的因素有哪些？我們大通在這個市場的地位又是如何？

閻睿雄：我們市占率第一，現(xiàn)在是第四年，我們大概從3年前到現(xiàn)在，基本上是這個水平。國內(nèi)房車市場一年的容量大概是10000-12000臺，這個市場格局在2年前發(fā)生了一些變化（我們宿營車的銷量開始快速增長）。3年前，國內(nèi)的房車容量，我們講的房車是指旅居車，一年大概是10000-12000臺。在這之前，每年的復(fù)合增長是20%-40%，那么從前年開始，宿營車（價格一般是在20萬以下）市場快速增長，前年應(yīng)該是一年1000多臺，去年一年是4000多臺，今年1-6月份已經(jīng)有3000多臺的宿營車，今年可能有6000-7000臺的規(guī)模，結(jié)構(gòu)發(fā)生了比較大的變化。旅居車的市場是橄欖型的，30-40萬產(chǎn)品的占有率是最高的，現(xiàn)在宿營車車進來之后，變成了一個金字塔，也有消費降級各方面的因素在里面，可以看到，如果把宿營車算上，“泛房車市場”現(xiàn)在一年就有將近小20000臺的規(guī)模。

還有一個問題是影響房車規(guī)模快速增長的瓶頸，我們現(xiàn)在在國內(nèi)的千人房車保有量和日本相比，日本大概是我們的4.5-5倍，歐洲大概是17倍，美國也接近這個數(shù)字。為什么保有量相對較低？第一，我們現(xiàn)在的房車出行大多就局限在寒暑假，然后就是周末親子出游。買房車的人群的一個是銀發(fā)一族，然后是中產(chǎn)，創(chuàng)業(yè)成功人士，或者是律師、老師，每年有固定長假期的這類人，第三類就是這兩年占比比較高的自由創(chuàng)業(yè)者、自媒體，也是時間自由，比如從一二線城市卷不動了，回老家了，買一個車自己一邊開一邊做生意，有做咖啡的，有做自媒體的，有做移動工作站的，他們有自己充足的時間。第二個問題，就是氣候，你們可以看到在澳洲、歐洲，它的氣候一年四季是非常均衡的，我們的國土面積比較大，熱的地方熱死，冷的地方冷死，用戶去的地方是有限的；第三個就是消費者的購買能力了，所以我覺得主要是這三點制約，因此營地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是很重要的方面，國內(nèi)隨著房車產(chǎn)品的不斷迭代，我認為去營地化的問題就不大了。

記者：剛才您談到一體化的能量管理策略，能夠解決所有的充電需求，然后能夠覆蓋所有的用電需求，想問一下，在實際的用車過程當中，比如說開著房車出去玩，或者是露營，這個能量管理策略能給用戶帶來的實際體驗提升體現(xiàn)在哪個方面？第二，目前大通房車的銷售渠道是怎樣的？它跟普通的乘用車渠道布局邏輯是否不太一樣？

郝寶青：第一個問題，首先我們講的是一體化能量管理策略，既包括我們30度的“纖盾電池”。目前來說，油車時代的電池基本上都是10度電左右，我的30度“纖盾電池”是他們的2倍及以上，同時我們充分利用了所有能夠充電的場景，包括新能源的快充、慢充，然后是充電樁，再或者你們家里拿一個拖電板出來都可以充電，我們還有行車充電，駐車補電，總之場景全部覆蓋掉，這是油車時代不敢想的，我們有30度的“纖盾電池”，再加上我們有配電結(jié)構(gòu)，所以這是一套完整的系統(tǒng)。油車時代功率也是有上限的，之前一臺微波爐、電磁爐基本上就達到了上限，而到了混動時代你隨便用。還有一種場景，就是抗洪救災(zāi)的時候，我們停在這兒給當?shù)靥峁╇娏Γ喈斢谝苿影l(fā)電機、小型發(fā)電機。

閻睿雄：原來市面上的房車，上裝電池可能最好的就是15度電，弱一點的就是10度電，如果不是在特別熱的地方，稍微打開空調(diào)2-3天，最多可能就是3天，就用完了。現(xiàn)在我們這個車基本上就是“一個禮拜可以不用充電”，這是落實到用戶的實際使用上面。第二，原來這個車的最大充電功率，行車是4到5千瓦，開車1個小時能充4度電，駐車功率是1到2千瓦，我們這個車開車半小時充滿30度的電池，15千瓦，4分鐘充1度電，所以只要有油就有電，你不可能沒有電，而且我們還做了1千瓦的太陽能，電沒有問題。第二，用電器的設(shè)備，比如說你家里有逆變器，限制了你家里能用多少，有的時候空調(diào)開的多就爆掉了，房車原來最大的問題是這個，原來最大的功率是3000-4000瓦，最多6000瓦，如果你這個空調(diào)一開就占掉2000瓦，還剩4000瓦。我們這個車，第一，沒有逆變器，第二，空調(diào)因為是直流，所以不占逆變器的功率。車內(nèi)能用6.6千瓦的大功率設(shè)備，基本上所有的東西都能用上，車外還能燒烤、煮火鍋、看電影，電管夠、隨便用，簡單點就是這個意思。

第二個問題是渠道，我們現(xiàn)在是有直營網(wǎng)點，在房車這個行業(yè)，一部分銷售渠道還有房車車展，這兩年，自媒體跟直播的占比在提升。在售后服務(wù)方面，我們擁有全國超過300家售后服務(wù)網(wǎng)點，構(gòu)建起一張高密度、快響應(yīng)的專業(yè)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向所有超過2萬的大通房車用戶開放，車開到哪兒都不用擔心。

記者：請問一下各位專家，新途遠界生活家用輕客底盤，增加了很多設(shè)備，重量、重心都會改變，那對房車有沒有特別的優(yōu)化？尤其是底盤方面，為了承重，您用的是板簧的懸架，為了舒適性是否有一些特殊的調(diào)教？

郝寶青：我們進行了整車耐久。既要承載又要舒適，我們也對前面的螺旋彈簧等等都進行了調(diào)教，我們還有后橋，加強了板簧的寬度、長度，也針對性地調(diào)教了其柔韌度。底盤調(diào)教的時候，為了承載和舒適性，我們做了戰(zhàn)略性的調(diào)教，所以做到了一個很好的平衡，所以您坐上去之后，感覺不到這是一臺很硬的車，而是很舒適的車。

記者：新途遠界生活家價位比較高，它的人群大概是什么樣的？個人用戶跟公司用戶分別大概占比多少？

閻睿雄：我們的銷售訂單以兩類人群為主，一類是銀發(fā)和中產(chǎn)。第二類是以企業(yè)的名義購買、本身有公司的，這兩類基本上各占一半。購買區(qū)域還是以經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為主，上海、廣州、北京等地。