8月19日，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司企劃部部長(zhǎng)趙東通過(guò)視頻回應(yīng)了近期關(guān)于普拉多銷(xiāo)量低迷的討論。他表示，在40萬(wàn)元以上的硬派越野車(chē)市場(chǎng)中，普拉多才是真正的銷(xiāo)售冠軍。趙東強(qiáng)調(diào)，普拉多作為同級(jí)唯一采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，其核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不是靠舒適性配置能夠彌補(bǔ)的。

普拉多

根據(jù)第三方平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)，2025年7月，普拉多銷(xiāo)量為1792輛。與上個(gè)月相比，銷(xiāo)量有所下滑，但是基本持平。

應(yīng)該說(shuō)，從絕對(duì)數(shù)字看，這一數(shù)據(jù)確實(shí)可能不盡如人意。事實(shí)上，從2月份新款普拉多上市以來(lái)的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，單月銷(xiāo)量規(guī)模基本都在2000臺(tái)以下。

僅有2024年4月份，其單月銷(xiāo)量達(dá)到了2087臺(tái)。具體而言，2025年2-7月份，普拉多的單月銷(xiāo)量分別為1040臺(tái)、1884臺(tái)、2087臺(tái)、1747臺(tái)、1779臺(tái)、1792臺(tái)。

普拉多銷(xiāo)量走勢(shì)

顯然，如果從絕對(duì)銷(xiāo)量規(guī)模上看，普拉多的銷(xiāo)量雖然算不上“慘淡”，但是銷(xiāo)量數(shù)字，也應(yīng)該算不上出彩。

或許，這是普拉多銷(xiāo)量之所以被“有人說(shuō)銷(xiāo)量慘淡”的原因。不過(guò)，對(duì)此，一汽豐田高管趙東顯然并不這么認(rèn)為。

趙東給出了不同的解讀視角。他將比較范圍限定在“40萬(wàn)元以上硬派越野車(chē)”這一細(xì)分市場(chǎng)，并宣稱普拉多是該領(lǐng)域的銷(xiāo)售冠軍。

趙東在回應(yīng)中詳細(xì)闡述了普拉多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)，這款車(chē)真正的強(qiáng)項(xiàng)在于高速越野性能，能夠應(yīng)對(duì)碎石路、河床、戈壁灘等非鋪裝路面。

趙東回應(yīng)

“普拉多基于托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整前后軸的扭矩分配，在附著力不斷變化的非鋪裝路面上優(yōu)勢(shì)明顯。”趙東這樣介紹。

相比之下，他指出分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)在正常行駛時(shí)都是兩驅(qū)狀態(tài)，即便是智能四驅(qū)系統(tǒng)也無(wú)法在非鋪裝路面上長(zhǎng)時(shí)間使用四驅(qū)模式。這種技術(shù)路線分野，成為普拉多與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心差異。

趙東在回應(yīng)中還表示：“用戶也不是傻子，他們掏自己錢(qián)包里的錢(qián)，投票的結(jié)果就是——沒(méi)有同類(lèi)產(chǎn)品能與普拉多正面競(jìng)爭(zhēng)，連價(jià)格接近都不行。”

普拉多

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“我很愿意讓用戶聽(tīng)到不同的聲音，但不包括謠言，欺騙消費(fèi)者不是愛(ài)國(guó)。”這一表述是否針對(duì)某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)宣傳策略，有待觀察。

顯然，從一汽豐田高管趙東的表態(tài)來(lái)看，他并不認(rèn)為普拉多銷(xiāo)量慘淡。相反，他認(rèn)為，在40萬(wàn)元以上的硬派越野車(chē)中，普拉多是銷(xiāo)量冠軍。

換句話說(shuō)，從趙東的視角來(lái)看，普拉多的銷(xiāo)量表現(xiàn)在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，還是相當(dāng)出彩，并不是所謂的“銷(xiāo)量慘淡”。

普拉多

當(dāng)然，趙東在回應(yīng)中還表示：“還會(huì)努力賣(mài)的更多一些”。那么，新款普拉多的銷(xiāo)量表現(xiàn)到底如何呢？

這個(gè)問(wèn)題，應(yīng)該說(shuō)看從哪個(gè)視角看。如果從絕對(duì)銷(xiāo)量數(shù)字來(lái)看，普拉多目前的銷(xiāo)量表現(xiàn)，應(yīng)該確實(shí)算不上“出彩”。畢竟，單月銷(xiāo)量規(guī)模基本都在2000臺(tái)以下。

但是，從趙東的視角來(lái)看，如果鎖定在“40萬(wàn)元以上的硬派越野車(chē)”，那么從7月銷(xiāo)量來(lái)看，普拉多確實(shí)也確實(shí)算得上“銷(xiāo)量冠軍”。

只是，這個(gè)“銷(xiāo)量冠軍”的前提是鎖定價(jià)格”以及“硬派越野”這兩項(xiàng)條件。所以，這個(gè)問(wèn)題，本身是一個(gè)“主觀性偏強(qiáng)”的問(wèn)題。

據(jù)了解，今年2月上市的全新普拉多官方指導(dǎo)價(jià)為44.98萬(wàn)至55.98萬(wàn)元。不過(guò)，目前部分地區(qū)，終端具有一定的優(yōu)惠。

普拉多

本文結(jié)語(yǔ)：

普拉多的銷(xiāo)量到底是“慘不忍睹”，還是“銷(xiāo)量冠軍”，或許是取決于雙方是從哪個(gè)視角來(lái)看問(wèn)題。從“有人”的角度看，或許是“慘不忍睹”；從趙東的角度來(lái)看，則是“銷(xiāo)量冠軍”。

同時(shí)，“只有普拉多是全時(shí)四驅(qū)”的說(shuō)法，或許也值得商榷。畢竟，如果僅以“40萬(wàn)以上”為選擇參考的話，售價(jià)186.8萬(wàn)元的2025款G500也在該價(jià)格節(jié)點(diǎn)之上，且同樣采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

或許，這在一定程度上展現(xiàn)行業(yè)對(duì)于“真正的越野能力”的不同理解。可以預(yù)料的是，隨著新能源車(chē)型不斷侵蝕傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額，關(guān)于什么是真正越野能力的定義權(quán)爭(zhēng)奪還將繼續(xù)。

普拉多能否在變革的汽車(chē)市場(chǎng)中守住自己的陣地，或許不僅取決于核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還需要在配置、價(jià)格和營(yíng)銷(xiāo)策略上找到平衡點(diǎn)。當(dāng)然，正如趙東所言，消費(fèi)者會(huì)用錢(qián)包投票，決定哪種產(chǎn)品理念代表越野車(chē)的未來(lái)。