8月1日，“豪華智慧性能轎車”全新上汽奧迪A5L Sportback正式上市，限時(shí)臻享價(jià)25.99萬元起。上汽奧迪A5L Sportback的最大亮點(diǎn)在于——作為全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車，成功打破了“燃油車無法實(shí)現(xiàn)高階智駕”的技術(shù)瓶頸。

其核心突破在于解決了傳統(tǒng)燃油車在供電、電子架構(gòu)、機(jī)械協(xié)同及傳感器適配等方面的固有障礙。那么，上汽 Sportback是如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)突破的呢？

供電系統(tǒng)重構(gòu)：48V輕混+獨(dú)立電池解決能源瓶頸

傳統(tǒng)障礙是燃油車的12V電氣系統(tǒng)功率有限，難以支撐激光雷達(dá)、高算力芯片等智駕硬件的瞬時(shí)高能耗需求。

上汽的技術(shù)方案是新增 48V MHEV Plus超級輕混系統(tǒng)，提供額外電能輸出，支持25km/h以下純電行駛，減少發(fā)動機(jī)負(fù)載。

另外，后備箱嵌入 0.9kWh獨(dú)立電池包，專為智駕硬件供電，確保復(fù)雜路況下系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行（如城區(qū)NOA、自動泊車）。

電子架構(gòu)升級：E³ 1.2域控架構(gòu)實(shí)現(xiàn)算力融合

傳統(tǒng)障礙是燃油車分布式電子架構(gòu)（如CAN總線）數(shù)據(jù)傳輸慢、算力分散，無法滿足智駕實(shí)時(shí)決策需求。

上汽奧迪是怎么解決這個(gè)技術(shù)難題的呢？它采用 PPC平臺專屬的E³ 1.2電子架構(gòu)，集成五大域控制器（動力、底盤、智駕、座艙、車身），實(shí)現(xiàn)200TOPS算力集中調(diào)度。

此外，通過高速以太網(wǎng)通信（速率達(dá)100Mbps），保障華為乾崑系統(tǒng)與車輛硬件的毫秒級數(shù)據(jù)交互。

機(jī)械-電子協(xié)同：VMM模塊打通指令執(zhí)行鏈路

我們知道，智駕系統(tǒng)的決策信號（如轉(zhuǎn)向、制動）需精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為機(jī)械動作，但燃油車的機(jī)械傳動存在延遲。

上汽奧迪獨(dú)創(chuàng) VMM（車輛運(yùn)動管理）模塊，整合驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向三大系統(tǒng)，將華為乾崑的決策指令直接解析為底盤控制信號，實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”無縫切換（響應(yīng)延遲＜10ms）。

結(jié)合 quattro四驅(qū)系統(tǒng)+CDC電磁懸架，動態(tài)調(diào)整扭矩分配與阻尼，提升智駕過程中的車身穩(wěn)定性。

傳感器適配：激光雷達(dá)抗干擾設(shè)計(jì)

燃油車很難實(shí)現(xiàn)高階智駕，還有個(gè)重要bug就是發(fā)動機(jī)振動、高溫環(huán)境易導(dǎo)致激光雷達(dá)精度下降。

上汽奧迪采用激光雷達(dá)集成 恒溫自清潔系統(tǒng)，通過主動溫控（-10℃至50℃）與鏡面除塵，確保雨雪、沙塵等復(fù)雜環(huán)境下的感知可靠性。

雙激光雷達(dá)隱藏于前包圍內(nèi)，降低風(fēng)阻干擾，同時(shí)優(yōu)化氣動布局。

平臺兼容性：PPC燃油平臺智能化改造

一般來說，燃油平臺缺乏預(yù)留智駕硬件的空間與接口。但是上汽奧迪的 PPC（Premium Platform Combustion）平臺專為“燃油+智駕”設(shè)計(jì)，重構(gòu)車身電氣拓?fù)洌A(yù)留傳感器布局空間（如車頂激光雷達(dá)基座、冗余線束通道）。

更讓人驚喜的是，還支持 OTA遠(yuǎn)程升級，未來可迭代智駕算法（如華為ADS 3.0）。

結(jié)語：技術(shù)突破的核心價(jià)值

A5L Sportback的智駕能力源于四大革新：能源系統(tǒng)從“12V”躍升至“48V+獨(dú)立電池”、電子架構(gòu)從“分布式”升級為“集中式域控”、機(jī)械響應(yīng)通過VMM模塊實(shí)現(xiàn)“信號-動作”直連、傳感器針對燃油環(huán)境專項(xiàng)優(yōu)化。

這不僅為燃油車提供了“油電平權(quán)”的智能化路徑，更揭示了未來十年燃油車市場的競爭核心——機(jī)械底蘊(yùn)與智能科技的深度融合。

正如上汽奧迪工程師所言：“智能不再是電車的專利，燃油車的機(jī)械反應(yīng)速度同樣可以毫秒級響應(yīng)。”