4月23日，兩年不見的上海車展將開幕，作為今年國內第一個A級車展，也是亞洲規模最大的車展，其地位無需多言。上海車展前夕，市場已經硝煙彌漫，發布會、預熱接踵而至，相關從業者腿跑斷、筆用完……然而還是有車企選擇不來參加這場盛會。

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，本屆車展，除特斯拉這個缺席常客外，一汽-大眾捷達、東風日產啟辰、北京現代、悅達起亞、捷尼賽思、神龍汽車旗下雙品牌（、標致）、上汽通用雪佛蘭、斯巴魯、哪吒汽車等十余個品牌均選擇不來。

過去很長一段時間，車展不僅是汽車品牌展示新車、技術的舞臺，同樣也是面子的體現。過去的經驗來看，缺席品牌大概率會被圍觀，并被冠以“今不如昨”的稱號。《一代宗師》里有句臺詞——面子不能沾一點兒灰塵。上述品牌為何會選擇缺席呢？

值得關注的是，近年來行業對大型車展頗有微詞，認為其對賣車作用不大，展位費賣不出來，在互聯網傳播大行其道的當下，線下車展帶來的曝光量又未必有線上傳播作用大。或許這也是有汽車品牌選擇缺席車展的一個原因。

不過，從今年的上海車展來看，也有汽車品牌試圖找回車展的意義，帶著新技術、新產品甚至新理念，以及更積極的品牌形象站上亞洲最大車展的舞臺……

多家品牌缺席，韓系首次 生存狀況堪憂還是……

從缺席上海車展的品牌來看，其共同特點是現階段規模較小，同時生存發展壓力較大。

其中，哪吒汽車已經陷入生死危機，去年廣州車展搏了一把沒有多大效果，此輪想搏或已有心無力；一汽-大眾捷達雖是國內最大合資車企的重要組成，但到底不如大眾品牌，東風日產啟辰則是同樣道理；雪佛蘭作為主場選手令人意外，不過對于通用來說，把主場優勢讓給別克和凱迪拉克也并不令人意外。

總的來看，以上缺席本屆車展的品牌，要么體量較小有大哥代替企業頂在前頭，要么則生存狀況堪憂，當然也有可能是它們的傳播節奏恰好與上海車展錯過了。值得關注的是，現代、起亞的缺席是令人意外的，韓系兩大品牌雖早已不如當年，但現代起亞集團卻在全球市場紅得發紫，此次缺席車展也是二者自2002年進入中國以來首次缺席A類大型車展。

從銷量上看，兩大品牌在中國市場也處于被動，數據顯示，2024年，北京現代的銷量達15.42萬輛，較上年同期24.08萬輛下降約36%。悅達起亞的小日子雖然很美，在1-3月累計生產55790輛，雖同比增長21.8%，卻在對外出口量上達到了30338輛。與此同時，從兩個品牌年內的動作來看，似乎確實沒有什么新車或技術能趕上上海車展這波秀場。

法系的神龍汽車旗下兩大品牌標致、雪鐵龍其實并非第一次缺席A類大型車展，去年成都車展，這二位也并沒有報到。而他們同樣是“今不如昨”的代表，據東風集團股份產銷快報，今年一季度，神龍汽車累計銷量14,123輛，同比下滑27.5%。不過，與韓系不同，神龍汽車其實是有新東西值得曬一曬的，比如新推出的示界……然而展位圖中也并沒有看到。

車展失去意義？車企拿實力找回？

事實上，相比缺席品牌，車展自身的影響力也正在下降。全球范圍來看，大型車展都出現了“意外”，全球五大國際車展里，日內瓦車展曾停辦，法蘭克福車展和底特律車展搬家，東京車展更名……國內來看，去年北京車展成為老板個人秀的舞臺，流量淹沒了車企的新技術、產品、戰略，成都、廣州車展成為銷售的主場，展示作用大大降低。

不過，今年的上海車展來看，還是有車企將其當作了展示舞臺，似乎在用自身的好東西去挽救日漸式微的車展。其中，最令人意外的莫過于，如果論國內市場銷量，馬自達未必比神龍汽車或者現代、起亞優秀，但此次上海車展，馬自達還是拿出了看家本領，旗下全新新能源車型EZ-60將在上海車展完成全球亮相，這也是馬自達EZ系列的第二款車型。

也許車展的作用在減弱，但馬自達還是不放棄任何一個曝光自己，展示自己轉型決心的機會，從這一角度來看，馬自達是條漢子，按照“天道酬勤”的邏輯，其在中國市場的發展或許也將迎來轉機。

而大眾則應該算是參展最積極的一個，新技術、新車型甚至全新戰略，總之自己的改變、自己有的全要通過上海車展告訴大家。本屆上海車展，大眾集團將首次發布由中國團隊研發，專為中國復雜多樣的路況量身打造的高級駕駛輔助系統，兩家在華合資公司也不客氣，一汽-大眾將重磅發布首個專為中國市場打造的CMP平臺新能源，上汽大眾甚至將帶來首款增程式概念車將驚艷亮相，要知道，當年的大眾對增程可看不上……

而這或許也是首家進入中國并與國內車企合資建廠的品牌的持久力和情感。除此之外，豐田以及雷克薩斯、本田、日產等海外品牌也均確定參加上海車展，甚至將有不少“全新”打頭的車型或戰略，至于自主品牌，主場優勢之下，除了生存堪憂的朋友基本全來了，主打一個有貨我就亮，沒貨我也就晾！