當聚光燈照亮賽道，當解說員的聲音穿透手機熒屏，當一組組數據在圖表上躍動，一場名為“懂車帝智駕測試”的行業(yè)大戲以令人目眩的方式吸引著公眾目光，并在網絡上掀起了軒然大波。

然而剝開華麗包裝便會發(fā)現，懂車帝主辦的智駕測試并非政府主導的權威認證，并非官方行為，而是一場精心策劃的商業(yè)營銷。

網友說央視新聞被懂車帝坑慘了

有網友問，央視都聯合主辦了，還不是官方行為嗎？這里所說的央視，并不是在電視上看到的那個中央電視臺，而是央視旗下的一個APP—央視新聞客戶端。

央視新聞APP和懂車帝的聯合主辦，只是一個幌子，實際上是雙方的一個商務內容合作。懂車帝是要向央視新聞APP付錢的。看到對懂車帝智駕測試的反彈聲浪太大，央視新聞在新浪微博悄悄刪掉了聯合的字樣。央視新聞客戶端和抖音號下架了所有懂車帝智駕測試視頻。

有網友戲稱，懂車帝用央視新聞來為自己的智駕測試站臺背書，央視新聞被懂車帝坑慘了。

央視新聞的所謂聯合主辦，蒙蔽了眾多對懂車帝智駕測試不滿的車企，他們惹得起懂車帝，可是惹不起央視。無奈之下只好集體保持沉默，對懂車帝的所謂“測試”不予置評。“此時無聲勝有聲”，集體沉默，也是一種態(tài)度。

央視新聞作為中央電視臺的新媒體平臺，不能什么錢都收，要珍惜自己的羽毛。如此這般，你還有什么公信力。丟的不僅僅是央視新聞APP的臉，也是中央電視臺的臉。

公安部和懂車帝的測試沒有關系

有網友問，懂車帝發(fā)布測試結果當天，公安部交管局局長在國務院新聞發(fā)布會上表示，目前市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒有實現自動駕駛的目標，駕駛人才是最終責任主體。這不是說明懂車帝的智駕測試得到了公安部的支持嗎？

其實這只是時間上的巧合。公安部交管局是負責道路交通安全的。智能駕駛、汽車安全等技術問題是工信部負責的。

今年3月29日，發(fā)生在高速公路上的小米SU7慘烈車禍，奪去三位年輕人的生命。這一悲劇引發(fā)公眾對電動智能汽車安全性的強烈質疑。車禍發(fā)生后，工信息部作為汽車行業(yè)主管部門，高度重視電動智能汽車的安全監(jiān)管，采取了一系列措施強化行業(yè)安全標準和技術規(guī)范，以及規(guī)范術語名詞，確保類似事故風險最小化。

在4月16日的一個會議上，工信部再次重申，車企不得夸大和虛假宣傳駕駛輔助。不能出現自動駕駛、自主駕駛、智駕、智能駕駛、高階智駕等說法，使用（組合）駕駛輔助說法。禁用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控，該類功能禁止申報。不要出現脫手、脫眼的描述。

綜上所述，可以說，公安部和懂車帝的智駕測試也沒有任何關系。

測試的高速公路是花錢租來的

還有網友說，懂車帝能租15公里高速公路進行測試，沒有政府的支持誰能辦得到？

懂車帝并沒有透露此次智駕測試的具體場地在哪里。正常運行的高速公路不可能為懂車帝的測試封閉高速公路。最大的可能是在一段已經完工但還沒有交付的道路上進行測試。只要付錢，還是可以得到路政當局的許可的。再說，懂車帝一點兒也不差錢。據說整個測試花了五千萬，租場地這點錢算什么？

懂車帝為什么熱衷汽車測評

懂車帝全程在片尾小字聲明“本次為媒體測試，非國家認證排名”，但是很少有人能看到這行小字。以致許多人都誤以為懂車帝智駕測試是國家行為、官方行為。

懂車帝說并非國家認證排名，但其公布的排名表，實實在在地把國內車企的智駕車型全盤否定，嚴重誤導了消費者。許多網友留言說，今后買車只買特斯拉，因為特斯拉在懂車帝的測試中成績最好。

面對洶涌而來的質疑聲，懂車帝又說自己是在做智能駕駛科普。有專家指出，懂車帝的這種“撞撞撞”模式已經不是第一次了”。在流量至上的今天，不撞就沒人看，所以必須撞。這種嘩眾取寵的流量秀，懂車帝已經玩的爐火純青了。什么科普？一切都是利益。

汽車測試是一個專業(yè)，不是什么人都能干的。早在2021年7月，針對懂車帝組織的電動汽車車對車碰撞試驗，一錘定音發(fā)了一篇文章，題目是：一錘定音：讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，媒體人手不要伸的太長。文末寫道：懂車帝自稱自己是媒體，那就干媒體該干的事情。專業(yè)的事情，讓專業(yè)機構和專業(yè)人士去干。尊重專業(yè)、尊重科學，做好自己的本分，手不要伸的太長，這才是媒體人的正道。

2023年12月，針對懂車帝冬測結果引起的爭議，一錘定音又發(fā)了一篇文章，標題是：懂車帝根本沒資格去做什么汽車測評。文中寫道：搞汽車測評，特別是在極端條件下搞測試，很容易抓到汽車的小辮子，也容易引起大家的關注。正常情況下，被測試的汽車都是符合國家標準的，找不出什么毛病。而在極端條件下，則很容易找出毛病。車輛有了毛病再加以密集傳播，流量就有了。而有了流量，錢不就來了嗎？

對懂車帝這次智駕測試，一位業(yè)內網友指出，智能駕駛測試，是一個對科學性要求極高的工作。智能駕駛測試是對"算法邊界、物理極限、反應時延、感知邏輯、冗余機制"等多維因素的系統(tǒng)性驗證。每一項測試的設計，都需要以交通工程、控制理論、自動化測試、安全規(guī)范為基礎，需要明確的評價標準、科學的容錯參數和嚴謹的測試環(huán)境。

很遺憾，無論是作為媒體平臺的懂車帝，還是作為國家主流媒體的央視新聞，從專業(yè)背景、技術能力到測試認證體系，都不具備進行如此高難度智能駕駛測試的基礎條件。甚至可以說，連"最基本的智能駕駛測試能力"都不具備。

懂車帝這次智駕測試感覺要翻車了，質疑的聲音如此強烈，央視也和他切割了，不知道要如何收場才好！