最近幾年時間，隨著技術和產(chǎn)品的持續(xù)迭代，國內(nèi)汽車電動化已經(jīng)成為了不可逆的大趨勢，盡管在全球范圍內(nèi)遭遇到了很多障礙，甚至國內(nèi)一些主要依托燃油車的車企對新能源汽車各種阻擊。但是從現(xiàn)實來看，相關層至少對國內(nèi)汽車電動化的決心是相當堅定的，包括各種基礎設施的建設、各種補貼優(yōu)惠等等。所以盡管當新能源汽車滲透率達到50%以后，有點難以突破瓶頸，增速明顯放緩，但是我們非常堅定地認為，國內(nèi)汽車電動車一定會持續(xù)進行下去，傳統(tǒng)車企試圖“復辟”燃油車榮光的嘗試都是螳臂當車！他們唯一能做的，就是順應潮流，積極擁抱新能源！

我們可以看到，包括日本和歐洲在內(nèi)，對汽車電動化的熱情并不高，在日本，以豐田、本田、馬自達等車企組成的陣營，持續(xù)在油電混動領域發(fā)力，試圖用更低的油耗來對沖電動化，豐田的掌門人豐田章男，不止一次在各種場合抨擊電動化和插電混動！而歐洲則走得是清潔柴油的路線，強化柴油車省油省錢、動力強勢的特點，總體來說，有些國家和地區(qū)也在慢慢接受汽車電動化，但是沒有我們國內(nèi)這般激進。

從汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略來說，我們國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)在過去多少年里，已經(jīng)落后太多了，不管是油電混動技術還是發(fā)動機、變速箱的核心技術，都面臨非常多的專利壁壘。所以在燃油車這條路上，對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說，路上都是坑，坑里都是水，水里藏著釘！按部就班往前走，結果就是一直被壓制，沒有翻身之日。所以必須要改換賽道，在更有優(yōu)勢的領域發(fā)力，很明顯，電動化是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)最有優(yōu)勢的地方。

大家都知道，汽車+電動化之后，優(yōu)勢是非常明顯，性能更強、智能化程度更高、而且還省錢，那么為什么國內(nèi)積極推進電動化的時候，日本、歐洲等傳統(tǒng)汽車強國，卻不怎么主動呢？道理其實也簡單，那就是動力不足，日本的民用電費高達1.6元/度，是我們的3倍！而有博主在歐洲旅行，駕駛電動車，在瑞士等地的高速公路上充電，平均每公里的成本達到了2元，幾乎是國內(nèi)的10倍，在這種電價下，電動化的意義確實也不大，尤其是對于普通消費者而言。

那么到了國內(nèi)，其實之前很多小伙伴也擔心一點，那就是新能源汽車在剛剛起勢的時候，可能電價會比較便宜，但是等到新能源汽車形成規(guī)模，大家都去充電的時候，資本就要揮動鐮刀了，也就是說，新能源汽車多了之后，電價肯定會大漲。之前我們也有類似的想法，但是作為一輛增程式電動車和純電車車主，在西北二線城市開了幾年之后，發(fā)現(xiàn)很多電站的電價反而下降了，小編身處蘭州，6毛多、7毛多的快充電價多的是。

為什么會出現(xiàn)這種情況呢？如果大家的老家也在西北，那么最近一段時間回趟農(nóng)村老家，可能就會發(fā)現(xiàn)答案。最近小編不僅在新疆、青海等地出差，回老家也經(jīng)過甘肅、寧夏，突然發(fā)現(xiàn)在一年多的時間里，很多之前沒有農(nóng)田和樹木的半荒漠區(qū)域，樹立起了很多風力發(fā)電機，而很多山頭，甚至被光伏充電板直接覆蓋，看上去非常壯觀。這些清潔發(fā)電設備源源不斷輸出電能，通過線路輸送到需要的地方，而且和從事這些行業(yè)的小伙伴聊天，也能感受到，風電、光伏建設才剛剛形成規(guī)模，大頭還在后面。

所以對于我們國內(nèi)來說，擺脫對化石燃料的依賴，將本土優(yōu)勢放大，成為了一條主線，所以越往后，國內(nèi)的電能產(chǎn)量就會越大，應付一年一兩千萬輛新增的電動化汽車，不是什么問題，所以相關層面不擔心電不夠用，因此對汽車電動化的推動非常堅決，也收到了效果，電動車淘汰燃油車，至少在國內(nèi)，只是時間問題。