7月24日，現(xiàn)代汽車公布，今年第二季度，得益于其混合動力汽車在北美地區(qū)的強勁銷售，其營收同比增長7.3%至48.287萬億韓元（約合352.6億美元），創(chuàng)新高；然而，受美國對進口汽車加征關(guān)稅的影響，營業(yè)利潤同比下降15.8%至3.602萬億韓元，但仍略高于彭博社統(tǒng)計的中位數(shù)預(yù)測值（3.5萬億韓元）；凈利潤同比下滑22.1%至3.25萬億韓元。

圖片來源：現(xiàn)代汽車

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示：“行業(yè)競爭加劇引發(fā)的激勵措施增加，以及全球貿(mào)易環(huán)境的影響，都對其營業(yè)利潤造成了壓力。”現(xiàn)代汽車在其財報電話會議上透露，美國關(guān)稅政策使今年第二季度的營業(yè)利潤減少了8,280億韓元。

現(xiàn)代汽車執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官Seung Jo Lee在向投資者匯報時指出，雖然北美地區(qū)強勁的混合動力汽車和電動汽車銷售帶動了該公司創(chuàng)紀(jì)錄的季度營收，但從今年第三季度開始，關(guān)稅政策將對該公司的經(jīng)營產(chǎn)生更為顯著的影響。

在談及美國市場戰(zhàn)略時，Seung Jo Lee表示，現(xiàn)代汽車正致力于同時提升其在美國市場的份額和盈利能力，但關(guān)于是否在美國市場調(diào)整汽車售價以及何時做出調(diào)整，該公司尚未做出最終決定，將密切關(guān)注市場動態(tài)變化。

同時，現(xiàn)代汽車稱，其今年第二季度的全球銷量達1,065,836輛，同比微增0.8%；其中，在韓國以外地區(qū)的銷量同比微增0.7%至877,296輛，主要得益于其在北美地區(qū)的強勁需求（銷量同比提升3.3%）。這一增長主要歸功于TUCSON和SANTA FE兩款SUV以及ELANTRA轎車（部分市場稱為“Avante”）等核心車型的熱銷。

在韓國本土市場，現(xiàn)代汽車今年第二季度的銷量同比增長1.5%至188,540輛，主要得益于新車型的推出，包括PALISADE SUV和IONIQ 9 SUV等。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車今年第二季度的電氣化車型全球銷量同比大幅增長36.4%，達到262,126輛；其中，該公司混合動力車型的表現(xiàn)尤為突出，銷量創(chuàng)下歷史新高，達到168,703輛，同比大漲38.5%；其在歐洲市場電動汽車銷量的顯著增長也推動了該公司整體銷量的上漲。

上述財報發(fā)布之際，正值韓國高層財政、貿(mào)易及安全官員赴美國華盛頓進行新一輪磋商。目前，韓國正與美國就降低關(guān)稅稅率進行談判，但在即將到來的8月1日截止日期前，雙方尚未達成協(xié)議。

根據(jù)最新關(guān)稅方案，美國計劃將韓國商品的關(guān)稅稅率從現(xiàn)行的10%提升至25%，同時對進口汽車、鋼鐵和鋁制品等特定領(lǐng)域維持原有關(guān)稅。作為美國在亞太地區(qū)的重要盟友，以及汽車、半導(dǎo)體和電池等制造業(yè)的重要基地，韓國提出了旨在加強中韓兩國產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的“互利共贏”制造伙伴關(guān)系倡議。韓國方面強調(diào)，任何最終協(xié)議都必須包含取消或限制汽車和鋼鐵等產(chǎn)品的關(guān)稅條款。

另外，值得注意的是，就在上述財報發(fā)布的前一天，美國與日本達成了貿(mào)易協(xié)議，據(jù)悉，美國將把日本產(chǎn)汽車關(guān)稅下調(diào)至15%，而這一舉措可能削弱現(xiàn)代汽車在美國市場的價格競爭力。