當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月15日，長城汽車位于巴西圣保羅州伊拉塞馬波利斯的工廠正式揭幕。這座全新工廠的落成既是長城汽車全球化版圖上的又一枚關(guān)鍵棋子，更標(biāo)志著中國汽車品牌在巴西市場(chǎng)的布局邁入全新階段。

根據(jù)計(jì)劃，該工廠初期將進(jìn)行哈弗H6、哈弗H9以及Poer皮卡的預(yù)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在今年內(nèi)全面量產(chǎn)。其中，哈弗H9和Poer皮卡計(jì)劃于9月正式上市，并搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足多元化的市場(chǎng)需求。根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，到今年年底，該工廠預(yù)計(jì)將擁有約1000名員工，年產(chǎn)能可達(dá)3萬輛；到2028年，這一數(shù)字將提升至5萬輛。

可以說，這座新工廠不僅象征著長城汽車從“中國的長城”向“世界的GWM”持續(xù)躍遷，更是中國汽車品牌在巴西市場(chǎng)深度布局的縮影。近年來，除了長城汽車選擇此地，奇瑞、吉利、比亞迪等中國自主品牌也同樣加快了在巴西的投資與產(chǎn)能布局。

那么巴西為什么成了中國車企出海的“新熱土”？

對(duì)此，寰球汽車采訪某自主品牌車企在巴西地區(qū)的銷售負(fù)責(zé)人，他表示，之所在選擇巴西市場(chǎng)，主要是綜合考慮了幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：首先，巴西是全球第八大汽車市場(chǎng)，本身具有極大的消費(fèi)潛力；其次，巴西與周邊拉美國家以及歐洲之間擁有貿(mào)易協(xié)定和輻射能力，這意味著在巴西建廠不僅能滿足本土市場(chǎng)需求，還能以此為樞紐將產(chǎn)品出口至更廣泛的國際市場(chǎng)。同時(shí)，巴西本地完善的汽車產(chǎn)業(yè)配套體系與成熟的人才儲(chǔ)備，也為汽車制造企業(yè)提供了天然的落地優(yōu)勢(shì)。

更關(guān)鍵的是，巴西新能源汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入加速發(fā)展階段。根據(jù)巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（ABVE）發(fā)布消息，今年6月，巴西輕型電動(dòng)化車型（含純電動(dòng)、插電混動(dòng)、油電混動(dòng)及靈活燃料混動(dòng)）銷量達(dá)15,525輛，推動(dòng)上半年總銷量攀升至86,849輛，較去年同期（79,304輛）實(shí)現(xiàn)9.5%的穩(wěn)健增長。根據(jù)巴西全國機(jī)動(dòng)車輛分銷聯(lián)合會(huì)（FENABRAVE）的注冊(cè)數(shù)據(jù)，今年1月至7月，混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的銷量同比增長46.83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)4.1%的增幅。

此外，近年來，中國品牌在當(dāng)?shù)氐挠绊懥透?jìng)爭力也在持續(xù)提升。據(jù)巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（ABVE）的數(shù)據(jù)，在巴西銷售電動(dòng)汽車中，超過六成為中國品牌。更值得關(guān)注的是，在2025年上半年巴西新能源注冊(cè)量排行榜中，長城以12,315輛的成績排名第二。

外媒分析指出，這些選擇在巴西布局的中國車企的共同優(yōu)勢(shì)在于它們?cè)陔妱?dòng)化領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這是大多數(shù)西方汽車制造商（包括巴西的汽車制造商）仍然落后的地方。而中國品牌憑借成熟的技術(shù)、完善的供應(yīng)鏈和相對(duì)較低的成本，在巴西快速增長的新能源市場(chǎng)中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。此外，巴西經(jīng)濟(jì)研究所（IBRE）應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)協(xié)調(diào)員阿曼多·卡斯特拉爾（Armando Castelar）也表示，制造業(yè)產(chǎn)出一直是巴西的核心議題，而本屆政府對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)政策尤為積極。在這種背景下，對(duì)于進(jìn)入制造業(yè)領(lǐng)域的中國投資，巴西政府和社會(huì)普遍持開放與正面的態(tài)度。

不過，巴西新能源市場(chǎng)的機(jī)遇背后，亦潛藏著不少風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。德國對(duì)外關(guān)系委員會(huì)副研究員在采訪中表示：“隨著多數(shù)南半球國家加速推進(jìn)脫碳目標(biāo)，中國在提供低成本清潔能源技術(shù)方面的規(guī)模和能力，使其成為不可或缺的合作伙伴。”然而，她也指出，這些國家并非僅僅想通過進(jìn)口新能源產(chǎn)品來降低碳排放，“他們更傾向于通過關(guān)稅與本地含量要求，鼓勵(lì)附加值更高的本土生產(chǎn)。”她還表示，“在2016年至2024年期間，針對(duì)中國的全球貿(mào)易防御措施約有三分之二來自發(fā)展中國家。”對(duì)于自主品牌來說，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，已成為中國汽車走向海外的關(guān)鍵路徑。

為應(yīng)對(duì)將來可能存在的國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，長城汽車也將采取相應(yīng)的策略。業(yè)內(nèi)人士透露，長城計(jì)劃在工廠投產(chǎn)初期，使用從中國進(jìn)口的零部件進(jìn)行整車組裝，但會(huì)逐步提高本地化比例。

“從明年開始，我們將逐步實(shí)現(xiàn)部分產(chǎn)品的本地化。我們必須成為一家本地公司，在巴西完成生產(chǎn)。這不僅是為了享受政府的激勵(lì)措施，也是為了向更廣泛的地區(qū)出口。”長城汽車巴西公司機(jī)構(gòu)事務(wù)總監(jiān)里里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）在接受采訪時(shí)表示。與此同時(shí)，他還指出，要讓巴西真正成為面向南美的出口基地，就必須嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)與標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于長城來說，本地化策略不僅關(guān)乎產(chǎn)能提升，更是市場(chǎng)生存的必要條件。據(jù)悉，其要想在南方共同市場(chǎng)（Mercosul）內(nèi)暢通出口并且享受差異化稅收政策，整車本土化率至少要達(dá)到35%。因此，長城還計(jì)劃在巴西當(dāng)?shù)厣a(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)所需的電池，以進(jìn)一步降低成本與稅負(fù)。這不僅有助于其保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也為其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與安全增添了多重保障。

此外，長城汽車還承諾包括建廠資金在內(nèi)到2030年代初將在巴西共投資100億雷亞爾（約127.97億元人民幣），這也足以說明其將巴西市場(chǎng)視為全球布局重要支點(diǎn)的決心。目前，長城在巴西已擁有104家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在圣保羅伊皮蘭加區(qū)建立了占地375平方米的新培訓(xùn)中心，用于為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)技術(shù)人員，提升售后與維護(hù)能力。這種從制造到銷售、再到售后的全鏈條建設(shè)，不僅體現(xiàn)了長城對(duì)市場(chǎng)的長期承諾，更體現(xiàn)出長城的“走出去”不只是把產(chǎn)品賣出去，而是把生產(chǎn)能力、研發(fā)能力和供應(yīng)鏈布局一起帶出去。

對(duì)于中國車企而言，巴西不僅是通向拉美市場(chǎng)的戰(zhàn)略樞紐，更是驗(yàn)證自身全球化能力的“試金石”。 在這片充滿生機(jī)與潛力的拉美土地上，自主品牌與海外車企新一輪的較量，才剛剛開始。