日前，日產(chǎn)中國(guó)公布的數(shù)據(jù)如一劑強(qiáng)心針，7月中國(guó)區(qū)銷量57,359輛，同比激增21.8%，其中日產(chǎn)品牌單月銷量51,005輛，同比增長(zhǎng)27.5%。這一增長(zhǎng)背后，是上市僅三個(gè)月的純電轎車N7以6,455輛的月銷成績(jī)，扛起銷量大旗。而隨著插混車型N6官圖發(fā)布、四季度上市計(jì)劃落定，日產(chǎn)正以“雙車戰(zhàn)略”撕開(kāi)合資車企轉(zhuǎn)型的新路徑。
N7的爆發(fā)有人會(huì)質(zhì)疑這只是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，實(shí)則不然，反而是日產(chǎn)向中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)放權(quán)的里程碑式成果。這款基于天演架構(gòu)的純電轎車，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義，從概念到量產(chǎn)僅用12個(gè)月，打破合資車企全球車型本土適配的桎梏。其成功密碼直擊家庭用戶痛點(diǎn)，空間上，4930mm車長(zhǎng)與2915mm軸距打造83%“得房率”，后排707mm膝部空間可容納嬰兒車與露營(yíng)裝備的組合；舒適上，AI零壓云毯座椅通過(guò)49個(gè)傳感器實(shí)現(xiàn)千人千椅支撐，進(jìn)一步加強(qiáng)了日產(chǎn)汽車大沙發(fā)的標(biāo)簽；而針對(duì)純電車的安全方面，全域防暈車技術(shù)獲中汽中心認(rèn)證，四針刺電池包經(jīng)受146項(xiàng)極限測(cè)試，將日系安全基因延伸至電動(dòng)時(shí)代。
更關(guān)鍵的是本土化智能體驗(yàn)，頂配車型配備高通8295P芯片搭載訊飛+DeepSeek雙AI模型，實(shí)現(xiàn)方言指令毫秒級(jí)響應(yīng)；純視覺(jué)智駕方案在降本30%前提下仍提供高速NOA功能，契合家庭用戶夠用即安心的實(shí)用主義。這種精準(zhǔn)需求匹配，讓N7以11.99萬(wàn)起的B級(jí)尺寸A級(jí)定價(jià)殺出重圍，60%用戶甘愿為14.99萬(wàn)頂配版多付3萬(wàn)元，印證了價(jià)值認(rèn)同超越單純低價(jià)誘惑。
當(dāng)N7熱度未消，日產(chǎn)已緊鑼密鼓布局第二張王牌，插混轎車N6。這款基于同平臺(tái)天演架構(gòu)的車型，從工信部的信息來(lái)看，4831mm車長(zhǎng)、2815mm軸距奠定大空間基礎(chǔ)，搭載21.1kWh同級(jí)最大電池組，CLTC純電續(xù)航超150公里，可以實(shí)現(xiàn)一周一充的純電通勤自由。其動(dòng)力系統(tǒng)采用1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+155kW電機(jī)組合，若沿襲N7的思路，想必N6想成為爆款并不是一件難事。
N6的推出，實(shí)則是日產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)預(yù)判，2025年上半年中國(guó)插混車型銷量同比暴漲82.3%，增速遠(yuǎn)超純電市場(chǎng)。通過(guò)純電N7攻占主流家轎+插混N6覆蓋續(xù)航焦慮用戶的，日產(chǎn)如今對(duì)于10-15萬(wàn)元價(jià)格帶的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，可以說(shuō)是直擊合資品牌長(zhǎng)期失守的腹地。
日產(chǎn)逆襲的深層邏輯，在于對(duì)合資模式的顛覆性重構(gòu)。中國(guó)團(tuán)隊(duì)獲產(chǎn)品定義、動(dòng)力配置等核心決策權(quán)，N7研發(fā)周期從48個(gè)月壓縮至24個(gè)月，本土化調(diào)校優(yōu)化達(dá)12輪；此外，在供應(yīng)鏈方面，與Momenta共研智駕系統(tǒng)，利用中國(guó)大腦和全球基因的技術(shù)生態(tài)，建立獨(dú)屬于日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)。這種轉(zhuǎn)型已初見(jiàn)成效，N7上市后，帶動(dòng)、逍客等燃油車型銷量環(huán)比激增24.1%與37.7%。
汽車網(wǎng)評(píng)：當(dāng)部分合資車企因電動(dòng)化遲滯陷入崩潰論爭(zhēng)議時(shí)，日產(chǎn)用N7的銷量曲線與N6的產(chǎn)品亮相證明，合資品牌的出路，在于將決策權(quán)交給最懂市場(chǎng)的人，技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的轉(zhuǎn)移，正在讓日產(chǎn)慢慢走向正軌，不難看出，這波舉動(dòng)，已經(jīng)讓這家深耕中國(guó)22年的日系巨頭，已在合資車企的生死競(jìng)速中搶跑半個(gè)身位。