大鼻孔、雙門(mén)跑車(chē)、操控精髓……這貌似是大家賦予G時(shí)代寶馬4系最多的幾個(gè)標(biāo)簽。在網(wǎng)上我也能經(jīng)常看到一種聲音說(shuō)“寶馬4系是寶馬的操控精髓”，但事實(shí)真的如此嗎？畢竟熟悉寶馬品牌的人都知道，4系從F時(shí)代誕生之日起，就是3系雙門(mén)轎跑車(chē)的換標(biāo)車(chē)型，無(wú)論是底盤(pán)還是生產(chǎn)都和3系同源。今天我們就來(lái)聊聊這臺(tái)車(chē)話(huà)題性非常高的G22 430i雙門(mén)轎跑車(chē)。

一、外觀

今天我們開(kāi)到的這臺(tái)4系選裝了一個(gè)配色非常絢麗的火焰紅色，搭配上雙色995M輪轂和曜夜組件非常協(xié)調(diào)，所到之處回頭率很高。這代4系自上市之日起，外觀爭(zhēng)議最大的就是車(chē)頭的兩個(gè)“大鼻孔”了，美丑因人而異，但貌似在發(fā)布之初大家的評(píng)價(jià)都是一邊倒的“差評(píng)”，但結(jié)果卻是上市后一車(chē)難求，甚至一度出現(xiàn)過(guò)加價(jià)的情況，而這種情況不只出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上，大洋彼岸的美國(guó)當(dāng)時(shí)也是如此。

而隨著M3/M4和更多的車(chē)型也采用了這種特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，大家的風(fēng)評(píng)也開(kāi)始有了轉(zhuǎn)變，所以我堅(jiān)信好的設(shè)計(jì)經(jīng)得起時(shí)間的沖刷，也許會(huì)心有靈犀，但一定會(huì)讓人眼前一亮。

作為雙門(mén)轎跑車(chē)，最美的曲線(xiàn)一定在側(cè)面，修長(zhǎng)，富有肌肉感的車(chē)身線(xiàn)條，從車(chē)燈后部一筆勾勒到車(chē)尾，拉長(zhǎng)了車(chē)身曲線(xiàn)的同時(shí)也降低了視覺(jué)中心，寶馬好像從來(lái)沒(méi)有在轎跑系列上“玩砸”過(guò)側(cè)面曲線(xiàn)，無(wú)論是這臺(tái)4系，還是小編自己的8系，側(cè)面看過(guò)去都非常的優(yōu)雅協(xié)調(diào)，在995M輪轂后面還選裝了四活塞的M運(yùn)動(dòng)剎車(chē)，這套剎車(chē)無(wú)可挑剔，對(duì)于這臺(tái)四缸版本的430i來(lái)說(shuō)足夠應(yīng)付輕度的賽道和周末的跑山駕駛。

無(wú)論是之前3系雙門(mén)，亦或是現(xiàn)在4系車(chē)尾的設(shè)計(jì)，我個(gè)人認(rèn)為都要比同時(shí)代的3系更好看，整體的設(shè)計(jì)會(huì)讓車(chē)顯得更寬，視覺(jué)效果也更低，這樣就會(huì)產(chǎn)出一種很好的肌肉和敦實(shí)感，一眼看過(guò)去就會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)明顯更運(yùn)動(dòng)且更貴的寶馬。

這代4系的車(chē)位更是如此，在LCI之后車(chē)尾并沒(méi)有和3系一樣采用大面積的黑色塑料，依舊保持了一個(gè)區(qū)域劃分分明，恰到好處的尾部，只不過(guò)這臺(tái)試駕車(chē)沒(méi)有選裝自適應(yīng)大燈，所以同步的尾燈也沒(méi)有Laser激光尾燈，在視覺(jué)沖擊度上略有缺失。

二、內(nèi)飾

4系的內(nèi)飾整體和3系沒(méi)有太大差異，所以沒(méi)有必要花費(fèi)大的篇幅來(lái)跟大家聊，但有些細(xì)節(jié)做得還是很好的。例如4系可以選裝碳纖維的內(nèi)飾件，在觀感和氛圍感上肯定是要比鋁制或木質(zhì)飾條更加的好。

內(nèi)飾最值得夸贊的一定是4系的這兩張椅子，首先作為雙門(mén)轎跑車(chē)，安全帶遞送裝置自然是標(biāo)配，這臺(tái)試駕車(chē)還選裝了M運(yùn)動(dòng)型座椅，也就意味著擁有了M2/3/4上標(biāo)配的那兩張同款運(yùn)動(dòng)型座椅，也就意味著舒適度和包裹性都無(wú)可挑剔。

這張椅子的寬度，對(duì)于側(cè)向的包裹，背部的承托，整體的人體工程學(xué)做的很到位，任何身材的人都能找到一個(gè)很適合自己的坐姿，哪怕是一臺(tái)跑車(chē)，長(zhǎng)途駕駛也毫無(wú)壓力，腰部帶有四項(xiàng)支撐調(diào)節(jié)，同時(shí)也支持調(diào)節(jié)側(cè)向的夾緊。和M Power的唯一區(qū)別就是座椅背部并沒(méi)有可發(fā)光的車(chē)型標(biāo)示牌，只有一個(gè)塑料材質(zhì)的M Logo。

至于后排，很奇怪的一點(diǎn)是作為級(jí)別更低，車(chē)身尺寸更小的4系，后排空間居然要比8系更大，坐一個(gè)正常的成年女性是完全沒(méi)有壓力的，同時(shí)后排中央扶手也沒(méi)有缺席，非常驚喜，日常家用買(mǎi)臺(tái)4系完全ok，實(shí)用性非常高，我想這也就是為什么4系的銷(xiāo)量一直不錯(cuò)的一個(gè)原因吧。

三、駕駛

4系真的是寶馬駕控的精髓車(chē)型嗎？這個(gè)答案我覺(jué)得有兩面性，如果說(shuō)普通車(chē)型的話(huà)，那么結(jié)合價(jià)位我覺(jué)得是的，但是放眼整個(gè)品牌來(lái)講，那答案是否定的，畢竟上面還有一眾MPA和M Power車(chē)型，4系自然不會(huì)，也不可能是駕控最好的那臺(tái)BMW。

那么今天的這臺(tái)430i搭載的依然是純?nèi)加桶姹镜腂48TU發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是依舊是ZF 8AT的運(yùn)動(dòng)變速箱，支持彈射模式。盡管動(dòng)力只有245hp、400Nm，在電車(chē)當(dāng)?shù)赖漠?dāng)下平平無(wú)奇，但畢竟是臺(tái)寶馬，調(diào)教自然無(wú)可挑剔，在日常開(kāi)起來(lái)，就兩個(gè)字“爽快”。

在選裝M運(yùn)動(dòng)后差速器之后，這臺(tái)4系整體的靈動(dòng)性非常好。首先動(dòng)力輸出依舊非常的跟腳，無(wú)論是城區(qū)跟車(chē)穩(wěn)步提速，亦或是見(jiàn)到一個(gè)空隙需要瞬間的動(dòng)力爆發(fā)，這臺(tái)430i都不讓人失望。一腳大油門(mén)下去幾乎沒(méi)有任何遲疑，變速箱可以輕易降5/6個(gè)檔，渦輪也沒(méi)有任何明顯遲滯，推背感伴隨著排氣的轟鳴，馬上就可以給到駕乘人員，持續(xù)在車(chē)流中穿梭，哪怕不使用運(yùn)動(dòng)模式，變速箱也會(huì)很聰明的盡可能維持住檔位，以確保隨時(shí)給到駕駛員最佳的動(dòng)力。

選配的M運(yùn)動(dòng)剎車(chē)則在剎車(chē)力方面表現(xiàn)得非常優(yōu)秀，整體剎車(chē)力的釋放線(xiàn)性、有力，同時(shí)得益于極限剎車(chē)力的增加，在輕踩剎車(chē)和停穩(wěn)的那一瞬間，類(lèi)似于3系“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象也可以得到更好的控制，盡管還是有一些，但可以忽略不計(jì)。

在操控和底盤(pán)層面，4系與3系的差異還是很大的，首先就是日常駕駛對(duì)于路面的起伏，壓過(guò)橋梁的接縫、井蓋這些小的坑坎時(shí)，4系都會(huì)很明顯的讓駕駛員知道，換句話(huà)說(shuō)就是多少有些顛，但是對(duì)于那種很稀碎的震動(dòng)，例如表面較糙的柏油路，過(guò)濾得還是不錯(cuò)的。對(duì)于大的飛坡和拋跳，這套懸掛表現(xiàn)則非常優(yōu)異，基本一次的拉伸和壓縮就能迅速地穩(wěn)住車(chē)身，沒(méi)有任何多余的拋跳，整體的貼服感很好。

在山路上激烈駕駛，城區(qū)的顛感則會(huì)變?yōu)閮?yōu)勢(shì)，在彎道中懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制非常好，座椅也能把乘客牢牢地?fù)巫。D(zhuǎn)向相比起3系也會(huì)來(lái)得更加的精準(zhǔn)和快，輕微的轉(zhuǎn)向幅度車(chē)頭都可以做出迅速的響應(yīng)，用“指哪打哪”來(lái)形容毫不為過(guò)。

連續(xù)的過(guò)彎時(shí)，懸掛也能很快速地完成所有動(dòng)作，絲毫不拖泥帶水，車(chē)尾和跟隨性也非常好，在M運(yùn)動(dòng)差速器的加持下，始終和車(chē)頭保持在同一條線(xiàn)上。當(dāng)出彎時(shí)，可以很放心地給油，動(dòng)力會(huì)毫不浪費(fèi)的輸出給有更多抓地力一側(cè)的車(chē)輪。當(dāng)然，如果將DSC調(diào)至半關(guān)或全關(guān)，出彎或者掉頭的時(shí)候無(wú)需給大油門(mén)，車(chē)尾就可以輕松地“滑成寶馬”。

寫(xiě)在最后：

作為坐著E93 3系敞篷轎跑車(chē)長(zhǎng)大的我，4系在我眼里始終就是換了尾標(biāo)的雙門(mén)版3系。恰到好處的差異化，更個(gè)性運(yùn)動(dòng)的外觀，更純粹可以被大多數(shù)人體驗(yàn)到的操控自然是目前4系的精髓。

這是一臺(tái)很難挑毛病的車(chē)，因?yàn)橐磺卸己芊线@臺(tái)車(chē)的定位，畢竟買(mǎi)這臺(tái)4系的人群也不會(huì)有過(guò)多的糾結(jié)，無(wú)非就是沖著外觀，或者對(duì)寶馬品牌很了解，希望買(mǎi)到一臺(tái)操控更好的3系罷了。8系已經(jīng)和我們說(shuō)再見(jiàn)了，4系目前是寶馬僅剩的雙門(mén)轎跑車(chē)了，我知道2系也在，但那個(gè)外觀的確和4系、8系完全沒(méi)法比。希望4系能更多的為Bimmer帶來(lái)那份更易得的Driving Pleasure，也希望在下一個(gè)時(shí)代的4系上，依舊能見(jiàn)到如此特立獨(dú)行的作品。