大家都知道，隨著國內新能源汽車的崛起，國內汽車市場也出現了很多新面孔，在過去10年內，國內汽車市場出現了很多被稱作“造車新勢力”的全新品牌和全新車企。這些車企極大豐富了國內新能源汽車的市場容量，同時這些造車新勢力也快速推動了國內新能源汽車技術和產品的快速迭代。比如理想和鴻蒙智行推動了智能座艙和智能駕駛的高階化，蔚來則將換電這種解決純電車續航焦慮的方式給堅持了下來……

所以在我們看來，如果不是造車新勢力們的推動，國內新能源汽車相比于傳統燃油車的技術和市場地位，一定不是今天這樣的，新能源汽車在國內市場的滲透率，可能距離50%依然遙遙無期……

但是我們也看到了一些不一樣的聲音，其中很多都是來自于那些車企的“老前輩”們，尤其是前幾年過得還不錯的那些老牌車企和廠商的大佬們，總是向大家傳播一個觀點，那就是很多造車新勢力搞新能源汽車不掙錢，商業上沒法閉環，甚至有車企高管在近期公開表態：明年車市就開始大浪淘沙了，如果沒有強大的盈利能力，相信再生存下去是非常艱難的！給人的感覺就是，那些目前還在虧損狀態的造車新勢力們，是沒有未來的，只有他們這些老牌車企才有生存下去的可能性。

那么這些車企“老前輩”們，為什么對造車新勢力這么不看好，或者都說造車新勢力活不下去了呢？

在我們看來，原因其實非常簡單，那就是造車新勢力動了他們的蛋糕，而且造車新勢力相當于開辟了一個新的賽道，而在這個賽道上，這些傳統車企們沒有能拿得出手的東西，這可能才是問題的關鍵，要說這些車企的“老前輩”們，是因為對國內汽車產業的未來和發展操碎了心，可能有這樣的情懷，但大多數情況下，可能都是“嘴上都是主義，心里全是生意”……

實際上，從目前國內新能源汽車的整體發展布局來看，除了像比亞迪這樣絕對意義上的巨頭之外，其他新能源汽車的相關技術和產品趨勢，基本上都是造車新勢力引領的，而且比亞迪的管理層從來不說造車新勢力活不下去這種話，而且還要和新勢力品牌們一起“挨罵”。盡管如此，比亞迪還是從各個方面吸取造車新勢力在產品和經營方面的經驗，比亞迪有好幾款車的設計、研發，都有很濃重的新勢力“味道”，道理也很簡單，對于比亞迪和新勢力們來說，目標都只有一個，那就是把新能源汽車發揚光大。

但是很多車企“老前輩”，在燃油車時代賺得盆滿缽滿，在新能源汽車這一塊的研發動力就不是很強，因為好不容易在燃油車相關技術層面有了一些積累，市場和消費者開始逐漸認可他們的燃油車和技術了。在這個時候，突然有一幫“毛頭小子”，上來就說要換個賽道玩玩，咱們搞一搞智能汽車和新能源汽車，這還了得？相當于這些車企“老前輩”們多年的積累，就要直接“歸零”了，大家要站在同一個起跑線上了。

所以很多車企“老前輩”，總是渲染造車新勢力活不下去，商業不閉環，本質上原因就一個，讓消費者將目光和錢包都轉向他們這些傳統車企，甚至是燃油車，因為這些新勢力有今天沒明天，萬一買了車之后就成了絕版車可咋整。但是市場銷量一再證明，燃油車的黃金歲月過去了，新能源汽車和智能汽車才是未來，這也是有些車企“老前輩”，看不上比亞迪的原因，因為比亞迪的初衷和路子，和這些新勢力車企差不多！

在我們看來，創業這件事本身就是“九死一生”，造車新勢力真正能夠沖出重圍的，可能也沒有幾個，但是不能因為還在虧損狀態，就說人家沒有未來。蔚來汽車在過去10年時間里，一直處在虧損狀態下，但是人家搞出了遍布國內各地的充換電體系，而且資本對于投資蔚來興趣很高，可以展望一下，過一兩年時間，就可以盈利了。而理想和零跑兩個造車新勢力品牌，已經實現了盈利，所以整體來看，造車新勢力依然是未來國內新能源汽車和智能汽車發展最應該倚重的力量。

所以車企“老前輩”們的“仗義執言”，很多時候聽一聽就好了，沒有必要跟著他們的節奏走，新能源汽車就是大勢所趨，這是不可逆的，市場和消費者是不可能等待所有車企都做好準備的。