近日，凱翼汽車銷售公司總經(jīng)理又換人了，劉磊接替何勇平擔(dān)任此職，而何勇平對(duì)外披露的職務(wù)僅剩下凱翼汽車副總經(jīng)理。

何勇平，四川平昌人，2006年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入汽車行業(yè)，先后在力帆、北汽、吉麥新能源等車企工作。

2022年1月，何勇平加入凱翼汽車，后經(jīng)宜賓市政府任命為凱翼汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理。

在進(jìn)入凱翼汽車之前，劉磊似乎并沒(méi)有在車企工作過(guò)。相關(guān)資料顯示，2020年時(shí)，劉磊曾擔(dān)任網(wǎng)上車市首席運(yùn)營(yíng)官。

“凱翼”的名字很有講究，它取自《詩(shī)經(jīng)》的“凱風(fēng)自南”與辭賦中的“振鱗奮翼”。只可惜，這么好的名字并沒(méi)有帶來(lái)好命。

要聊凱翼，先得搞懂它復(fù)雜的"出身"。2014年在安徽蕪湖出生，本來(lái)是奇瑞的全資子品牌，后來(lái)奇瑞搞戰(zhàn)略優(yōu)化，2017年就把它"過(guò)繼"了。

接盤(pán)的是宜賓國(guó)資和五糧液旗下的普什集團(tuán)，這哥倆花了29.94億買(mǎi)下51%的股份，奇瑞還留了49%的股份給技術(shù)兜底。

這么一來(lái)，凱翼就成了"奇瑞技術(shù)+五糧液資本+地方國(guó)資"的混合體，聽(tīng)著挺香，實(shí)際卻麻煩不少。

2022年，日子越過(guò)越緊巴的凱翼汽車傍上了寧德時(shí)代，將重點(diǎn)放在了新能源汽車上。發(fā)展新能源汽車，寧德時(shí)代必然是首選。

同年2月，凱翼汽車還跟華為眉來(lái)眼去。凱翼汽車與華為簽約成為全面合作伙伴，合作業(yè)務(wù)范圍包含企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)發(fā)等。

最尷尬的就是品牌認(rèn)知這關(guān)。五糧液的白酒基因跟汽車產(chǎn)業(yè)根本捏不到一塊兒，當(dāng)年剛換股東那陣，車標(biāo)設(shè)計(jì)還被網(wǎng)友戲稱為"醉酒之作"。

你說(shuō)它是奇瑞親戚吧，品牌獨(dú)立了；說(shuō)它是五糧液跨界吧，人家只持股1.33%，更多是個(gè)噱頭。

產(chǎn)品端更是亂成一鍋粥。一會(huì)兒想靠系列沖擊中高端，一會(huì)兒又用拾月系列搶低端市場(chǎng)，資源撒得太開(kāi)，哪頭都沒(méi)抓住。

凱翼汽車旗下每款車型的定價(jià)都偏低于同級(jí)別車型，理由很簡(jiǎn)單，品牌影響力較低。然而，即使低價(jià)，凱翼汽車在國(guó)內(nèi)的銷量始終低迷。

之前為了刷存在感， 2024年8月何勇平直接喊話競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，說(shuō)誰(shuí)敢質(zhì)疑品質(zhì)就直播對(duì)撞，還放話"誰(shuí)踩剎車誰(shuí)孫子，誰(shuí)打方向誰(shuí)是孫子"。

雖然賺了眼球，但這樣的喊話總讓人覺(jué)得不踏實(shí)，一個(gè)車企怎么靠"約架"博關(guān)注呢？更何況用的是這樣低俗的言語(yǔ)，你好歹是車企的高層啊。倒是后來(lái)搞的"買(mǎi)車75折買(mǎi)五糧液"的活動(dòng)，算是把股東資源用明白了。

再說(shuō)幾句

對(duì)這家背靠奇瑞技術(shù)，帶著五糧液基因的車企來(lái)說(shuō)，銷售"掌舵人"的更迭從來(lái)都不只是簡(jiǎn)單的人事調(diào)整，更像是在給自己的生存難題找新解法。

實(shí)際上，汽車圈從來(lái)都是"鐵打的營(yíng)盤(pán)流水的兵"，銷售換帥是常事，但能不能換出新局面就得看真本事了。

之前劉宏偉、郭德強(qiáng)和何勇平?jīng)]能解決的難題，現(xiàn)在交到了劉磊手上。他能不能帶著凱翼走出困局，讓五糧液的"造車夢(mèng)"不至于落空呢？不好說(shuō)。