11月11日消息，上汽通用五菱推出宏光MINIEV四門(mén)版301km臻享+款，更長(zhǎng)續(xù)航+四門(mén)設(shè)計(jì)，上市指導(dǎo)價(jià)5.58萬(wàn)元。

•五菱還是“太懂用戶”了

大家都知道五菱宏光MINIEV全中國(guó)銷量第一，但背后有一段頗為有趣的產(chǎn)品故事。

該車型現(xiàn)分為雙門(mén)版與四門(mén)版。雙門(mén)版實(shí)為老款馬卡龍，而四門(mén)版“小”才是真正意義上的新一代產(chǎn)品。

這一區(qū)分，源于五菱對(duì)用戶群體的精準(zhǔn)洞察。2020年初代MINIEV面世時(shí)，被不少人視為“年輕人版老頭樂(lè)”。

其用戶主要有兩類：一是首購(gòu)家庭，用于練手或過(guò)渡；二是增購(gòu)家庭，已有燃油車，購(gòu)買MINIEV只為短途代步。然而這兩類用戶的反饋天差地別。

首購(gòu)群體普遍滿意：車小、好開(kāi)、便宜，完美符合代步預(yù)期，唯一希望是增加快充。

而增購(gòu)用戶則抱怨連連：動(dòng)力弱、高速飄、雙門(mén)不便，與家中主流轎車差距明顯，甚至有人直言“想不通為什么只有兩個(gè)門(mén)”。

可見(jiàn)，表面需求接近，但真實(shí)期待截然不同，并且一分價(jià)錢一分貨的道理似乎也忘卻了。首購(gòu)用戶價(jià)格敏感，追求性價(jià)比；增購(gòu)用戶雖初衷是買輛“代步工具”，潛意識(shí)里卻仍以“正經(jīng)車”的標(biāo)準(zhǔn)衡量，愿意為更好體驗(yàn)多花幾千元。

因此，2024年五菱將產(chǎn)品線一分為二：雙門(mén)版延續(xù)老款馬卡龍，維持極致性價(jià)比；四門(mén)版小繽果則全面升級(jí)，配備快充、高強(qiáng)度車身、更強(qiáng)電機(jī)與品牌電池，真正進(jìn)入主流微型車賽道。

值得一提的是，新一代小繽果原本規(guī)劃過(guò)雙門(mén)版，最終并未上市。這一取舍，更凸顯五菱對(duì)細(xì)分需求的果斷回應(yīng)。

正是憑借如此深刻的市場(chǎng)洞察與快速迭代，MINIEV才能持續(xù)穩(wěn)坐銷量榜首。這也印證了那句話：永遠(yuǎn)別在五菱的舒適區(qū)挑戰(zhàn)五菱。

•小車身里的大智慧

當(dāng)然了，回歸產(chǎn)品，五菱宏光MINIEV四門(mén)版的產(chǎn)品亮點(diǎn)，遠(yuǎn)不止于增加的兩個(gè)門(mén)和提升的續(xù)航。

空間設(shè)計(jì)巧思獨(dú)具。盡管車身長(zhǎng)度僅3米多，但四門(mén)四座的布局讓車內(nèi)空間得到充分利用。身高176cm的乘客坐進(jìn)后排，膝蓋與前排座椅之間仍有近10厘米的空隙。后備箱常規(guī)容積為123L，將后排座椅放倒后，容積可擴(kuò)展至745L，足夠容納小型書(shū)架和行李箱。

安全配置超越同級(jí)。全車高強(qiáng)鋼占比達(dá)67%，配備主副駕雙安全氣囊。高配版還增加了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子駐車、上坡輔助等配置，徹底打破“小車不安全”的偏見(jiàn)。

動(dòng)力性能城市夠用。全系搭載30kW電機(jī)，0-50km/h加速僅需4.9秒，城市道路起步、超車輕松自如。最高車速100km/h，能夠滿足城市快速路行駛需求。

充電靈活經(jīng)濟(jì)高效。支持35分鐘快充（30%-80%）和4.8小時(shí)慢充，百公里電耗僅8.9度，每公里成本約5分錢，比乘坐公共交通更加劃算。

•電動(dòng)EV：

五菱宏光MINIEV四門(mén)版的成功，印證了一個(gè)簡(jiǎn)單卻深刻的道理，真正的爆款不是靠花哨的營(yíng)銷噱頭，而是基于對(duì)用戶需求的深刻洞察。從兩門(mén)到四門(mén)，從200km到300km續(xù)航，五菱正在用實(shí)力證明，誰(shuí)才是微型電動(dòng)車市場(chǎng)的真正王者。

隨著四門(mén)版車型的持續(xù)熱銷，五菱不僅鞏固了在微型電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，更為整個(gè)行業(yè)指明了發(fā)展方向，精品化、個(gè)性化、實(shí)用化，將是未來(lái)微型電動(dòng)車的進(jìn)化方向。