憑借跨國(guó)車企難以逾越的智能電動(dòng)技術(shù)，中國(guó)汽車正在進(jìn)入大航海時(shí)代。什么是中國(guó)汽車大航海時(shí)代最正確的打開(kāi)方式？最近有機(jī)會(huì)去探訪了一下烏茲別克斯坦的汽車業(yè)，看到了一個(gè)我想象中，最愿意看到的非典型性出海案例。

我是乘坐國(guó)航CA777航班從北京到烏茲別克斯坦首都塔什干的，飛了6個(gè)小時(shí)，打折機(jī)票價(jià)格只要1030元，可見(jiàn)這并不是一條熱門的線路。

烏茲別克斯坦處于中亞5國(guó)的中央，國(guó)土面積和我國(guó)甘肅省相當(dāng)，人口3700萬(wàn)，兩年前是3500萬(wàn)人，平均每年增長(zhǎng)100萬(wàn)，是一個(gè)有活力、快速發(fā)展的國(guó)家。

和當(dāng)?shù)厝私涣鳎容^一致的看法是烏茲的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)大致相當(dāng)于我國(guó)20年前的水平。盡管烏茲在1991年就脫離前蘇聯(lián)宣布獨(dú)立，但直到2016年第二任總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫上臺(tái)，才開(kāi)啟了改革開(kāi)放。所以，很多行業(yè)還處于傳統(tǒng)壟斷企業(yè)占大頭，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速切換的過(guò)程中。

以汽車為例，烏茲的乘用車年銷量是40萬(wàn)輛。滿大街跑的都是一款叫作科沃茲的雪佛蘭三廂小轎車。這款車型2016年在上海通用生產(chǎn)過(guò)，當(dāng)時(shí)售價(jià)7.99萬(wàn)元，幾年前就已經(jīng)停產(chǎn)。但烏茲還在繼續(xù)生產(chǎn)，且售價(jià)高達(dá)12萬(wàn)元。這家生產(chǎn)雪佛蘭的車企通用其實(shí)早已退出，僅僅只是品牌授權(quán)，但原有的壟斷地位還有慣性。

兩年前，比亞迪進(jìn)入烏茲別克斯坦的時(shí)候，雪佛蘭占比高達(dá)95%，到今天已經(jīng)降低到84%，其中比亞迪的市占率是8%，其他品牌占8%。在烏茲的首都塔什干，比亞迪有5家4S店，投資方是一家叫作阿斯塔納汽車的經(jīng)銷商集團(tuán)，總部在哈薩克斯坦。哈薩的首都正是阿斯塔納，能用首都的名稱做公司名，可見(jiàn)這個(gè)投資方在中亞的實(shí)力非常雄厚。

我去走訪了兩家比亞迪的4S店，規(guī)模都在大幾千平方米以上，賣得最好的宋PLUS，售價(jià)高達(dá)3.8億索姆，折合人民幣22萬(wàn)元。當(dāng)?shù)氐呢泿挪恢靛X，拿6萬(wàn)元人民幣就可以兌換1億索姆，實(shí)現(xiàn)個(gè)小目標(biāo)很容易。在烏茲，新款的漢L售價(jià)32萬(wàn)元，連驅(qū)逐艦05也要賣12萬(wàn)元以上。

阿斯塔納汽車公司的負(fù)責(zé)人告訴我，在烏茲別克斯坦，比亞迪新能源市占率高達(dá)65%，兩萬(wàn)美元以上的高端市場(chǎng)占比47%。我問(wèn)這位負(fù)責(zé)人，為啥選擇比亞迪，還開(kāi)了5家這么高端大氣上檔次的4S店。他回答說(shuō)，因?yàn)楸葋喌鲜侨蛐履茉雌嚨腘O.1。在塔什干的城市地標(biāo)，機(jī)場(chǎng)路上都有比亞迪的巨幅廣告，碩大的NO.1非常醒目。這個(gè)心智已經(jīng)埋下，這才是中國(guó)汽車出海正確的打開(kāi)方式。

距離塔什干200多公里，比亞迪在烏茲有一家合資工廠，原先是德國(guó)大眾生產(chǎn)救護(hù)車的DKD工廠。這家大眾工廠的投資方是大眾俄羅斯公司，因?yàn)槎頌鯌?zhàn)爭(zhēng)的原因，大眾退出了俄羅斯市場(chǎng)，這家工廠也就閑置了。2023年，比亞迪開(kāi)始介入，用了十個(gè)半月就完成了改造，從去年7月投產(chǎn)至今，這家工廠已經(jīng)收回全部投資，開(kāi)始盈利了。

是不是驚掉了下巴，這和卷成麻花，賠本賺吆喝的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不一樣。中國(guó)汽車不僅僅有獨(dú)步全球的智能電動(dòng)技術(shù)，還是基建狂魔，利潤(rùn)奶牛。

這家合資公司的總經(jīng)理是烏茲本地人，第一副總是一個(gè)叫作李明的山東人。他介紹，目前工廠一期產(chǎn)能只有5萬(wàn)輛，有1500名員工，中國(guó)員工56人，生產(chǎn)宋PLUS和驅(qū)逐艦05。他說(shuō)，比亞迪是一家擁有全價(jià)值鏈的汽車公司，擁有生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)能力，這是他們狂飆激進(jìn)的原因。

大約20年前，我也是一名年輕人，去韓國(guó)參觀現(xiàn)代汽車。現(xiàn)代汽車有一名副會(huì)長(zhǎng)叫作薛榮興，是第三代華僑，也是山東人。當(dāng)年的中日甲午海戰(zhàn)，他爺爺從山東出發(fā)去送軍糧，留在了韓國(guó)。薛榮興在現(xiàn)代汽車地位很高，是現(xiàn)代汽車在中國(guó)的總負(fù)責(zé)人，正是在他的努力下，才有了東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代兩家合資汽車公司。

那次交流，他對(duì)我們這些小年輕說(shuō)，他和中國(guó)的很多高層領(lǐng)導(dǎo)建言：中國(guó)自己搞汽車工業(yè)太難了，還不如為現(xiàn)代汽車代工600萬(wàn)輛，一起賣到全世界去。老薛的想法是充滿善意的，好在英明的領(lǐng)導(dǎo)們都沒(méi)當(dāng)回事。20年過(guò)去了，現(xiàn)代汽車在中國(guó)的業(yè)務(wù)日落西山，中國(guó)汽車彎道超車，全速殺向全世界。