2025年8月7日，杭州城市陽臺的夜空被46棟樓宇聯(lián)動的奧迪徽標(biāo)燈光點(diǎn)亮。一汽奧迪技術(shù)周暨雙車上市發(fā)布會在此啟幕，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的豪華純電SUV Q6L e-tron家族與燃油轎車A5L同步登場，售價（限時尊享價）分別為34.88萬-39.88萬元、23.98萬-28.98萬元。
奧迪中國總裁羅英瀚在致辭中強(qiáng)調(diào)：“這是奧迪在華史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局的開端。”
這一晚，奧迪用兩款戰(zhàn)略車型撕掉了傳統(tǒng)豪華車的兩大標(biāo)簽——“燃油車不智能”與“傳統(tǒng)豪華車智駕落后”。
- 技術(shù)破壁：華為乾崑如何破解奧迪的“智駕困局”
長期以來，傳統(tǒng)豪華品牌在智能化賽道上面臨雙重困境：純電車型的智能體驗不及新勢力，燃油車更被視為“智駕禁區(qū)”。一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在發(fā)布會上直言，此次雙車戰(zhàn)略旨在終結(jié)用戶對能源形式與智能體驗的“魚和熊掌不可兼得”。
華為乾崑系統(tǒng)的深度嵌入成為破局關(guān)鍵。在硬件層面，華為為一汽奧迪定制了隱藏式曲面雙激光雷達(dá)，并開發(fā)恒溫自清潔系統(tǒng)，確保傳感器在雨雪泥濘環(huán)境下的可靠性。這一設(shè)計巧妙平衡了奧迪標(biāo)志性流線美學(xué)與感知精度的需求。
在軟件架構(gòu)上，雙方創(chuàng)造性地構(gòu)建“雙腦協(xié)同”控制模型：華為乾崑作為“大腦”負(fù)責(zé)環(huán)境感知與決策規(guī)劃；奧迪VMM車輛運(yùn)動管理系統(tǒng)作為“小腦”執(zhí)行精準(zhǔn)控制。
這種分工既保障了高速NOA（超1000公里無干預(yù)）、城區(qū)復(fù)雜路況通行、全場景泊車（成功率99%）等智駕功能的實現(xiàn)，又完整保留了奧迪的操控基因。
技術(shù)底座上，奧迪專門開發(fā)的E³ 1.2電子電氣架構(gòu)成為“油電同智”的基石。該架構(gòu)同時支持PPE純電平臺與PPC燃油平臺，從根本上彌合了能源形式導(dǎo)致的硬件代差。華為車BU Marketing與銷售服務(wù)部副總裁冷江濤透露，雙方團(tuán)隊歷經(jīng)1000多個日夜的協(xié)同攻堅才完成這套系統(tǒng)的深度融合。
- 市場重構(gòu)：雙車戰(zhàn)略背后的本土化野心
此次發(fā)布的兩款車型呈現(xiàn)出截然不同的市場定位，卻共享同一套智能化內(nèi)核。
Q6L e-tron作為奧迪PPE純電平臺的首款車型，以800V超充（10分鐘補(bǔ)能294公里）、765公里續(xù)航直面特斯拉Model Y。其首發(fā)領(lǐng)航版獨(dú)享華為乾崑智駕終身免費(fèi)權(quán)益，直擊高端純電用戶的核心焦慮。
一汽則是首款搭載領(lǐng)先的華為乾崑智駕®技術(shù)的豪華燃油車型，起售價23.98萬元比上汽奧迪A5L Sportback低1.6萬元。軸距較海外版加長77mm，搭配中國專屬青城綠車漆與“云感座椅”，精準(zhǔn)鎖定年輕中產(chǎn)。
價格策略的背后是奧迪對本土市場的深度研判。A5L通過華為乾崑智駕®技術(shù)的賦能，
打破了“高端智駕專屬高端電車”的行業(yè)舊有認(rèn)知。而Q6L e-tron通過800V超充+寧德時代107kWh電池的組合，在中國特有的充電焦慮與續(xù)航焦慮間找到平衡點(diǎn)。
更具象征意義的是，奧迪首次將中國市場的定義權(quán)握在手中，首先是A5L的軸距加長與專屬配色，其次是Q6L e-tron的“Sphere前臉”設(shè)計，此外雙車搭載的華為乾崑系統(tǒng)是針對中國路況專為奧迪品牌定制開發(fā)的版本。
這些本土化設(shè)計標(biāo)志著奧迪從“德國設(shè)計，中國適配”向“中國需求，全球標(biāo)準(zhǔn)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。
- 油電同智：一場重新定義豪華的范式革命
“輔助駕駛不再是電車或新勢力的專屬。”冷江濤在發(fā)布會上展示了一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：截至2025年7月，華為乾崑輔助駕駛總里程達(dá)40.5億公里，7月人均使用里程699公里，達(dá)到行業(yè)平均的2-4倍。
這些數(shù)字印證了“油電同智”戰(zhàn)略的用戶基礎(chǔ)。奧迪此次技術(shù)落地的突破性在于燃油車首次實現(xiàn)無圖城區(qū)NOA，另外A5L在發(fā)動機(jī)控制與智駕算力間建立起協(xié)同；Q6L e-tron則通過FSD減震器+布雷博卡鉗復(fù)刻了燃油車的操控，在純電車型上重塑了德系駕控標(biāo)簽。
而更深層的變革發(fā)生在產(chǎn)品定義邏輯上。傳統(tǒng)豪華車的價值坐標(biāo)軸是“動力性能×豪華配置”，而奧迪新雙車引入了第三維度——數(shù)字化體驗：A5L搭載了11.9英寸儀表+14.5英寸曲面中控+10.9英寸副駕屏，Q6L e-tron則首創(chuàng)88英寸AR-HUD與11.9英寸OLED奧迪虛擬座艙、14.5英寸OLED MMI中控屏與10.9英寸帶隱身模式的副駕娛樂屏與手機(jī)實現(xiàn)五屏聯(lián)動。這種重構(gòu)使得奧迪在Model Y的極簡主義與奔馳EQ系列的復(fù)古奢華間，開辟出了“科技豪華”新路徑。
四：德系基因的智能升華：百年精工遇見中國智慧
奧迪選擇華為乾崑作為智駕伙伴，本質(zhì)上是德國機(jī)械美學(xué)與中國數(shù)字智慧的深度聯(lián)姻。一汽奧迪在技術(shù)周現(xiàn)場特別設(shè)置PPE/PPC平臺展區(qū)，展示三大技術(shù)融合成果。
第一是安全冗余設(shè)計：Q6L e-tron以34%熱成型鋼車身+電池包9層防護(hù)通過三倍國標(biāo)碰撞測試。
第二是底盤控制進(jìn)化：A5L的quattro四驅(qū)系統(tǒng)與華為智駕協(xié)同，實現(xiàn)6.1秒破百性能。
第三是人機(jī)交互革新：Q6L e-tron支持眼神控車，語音識別準(zhǔn)確率達(dá)95%。
這種融合正在重塑豪華車技術(shù)價值鏈。傳統(tǒng)由博世、大陸等歐洲供應(yīng)商主導(dǎo)的電子架構(gòu)，首次向中國科技企業(yè)開放核心領(lǐng)域。正如奧迪中國總裁羅英瀚所言：“德國精工與智慧科技的融合，印證了奧迪對中國市場的長期承諾。”
更具行業(yè)意義的是，奧迪成為首個全系（油電）接入高階智駕的百年豪華品牌。這一選擇將帶動奔馳、寶馬加速與華為合作，形成“奧迪全面擁抱、寶馬生態(tài)試水、奔馳謹(jǐn)慎選擇”的智能化梯隊。
奧迪在中國市場的900萬用戶基盤即將突破千萬大關(guān)。站在千萬輛門檻前，這場杭州發(fā)布會已超越單純的產(chǎn)品上市——Q6L e-tron的800V超充架構(gòu)與A5L的燃油車高端智駕平權(quán)，將共同構(gòu)筑了豪華車市場的新價值坐標(biāo)系。
點(diǎn)滴小結(jié)：
杭州錢塘江畔的46棟樓宇燈光秀照亮了奧迪的科技野心，這場以“德國精工+中國智慧”為底色的發(fā)布會，宣告了豪華車市場智能化競爭規(guī)則的徹底改寫。
當(dāng)錢塘江畔的燈光秀漸熄，一汽奧迪技術(shù)周展區(qū)內(nèi)的PPE平臺底盤仍在聚光燈下閃爍。這塊融合了德國鋼印與華為芯片的金屬結(jié)構(gòu)，如同一個新舊時代交替的隱喻，預(yù)示著一個嶄新的時代即將開啟。