8 月 5 日消息,自理想首款純電 SUV 理想 i8 發(fā)布(7 月 29 日)后,理想汽車在發(fā)布會上展示的“2.6 噸小車撞飛 8 噸卡車”碰撞測試視頻迅速引發(fā)廣泛關(guān)注。
今日,第一財經(jīng)采訪到了東風柳汽研發(fā)院車身開發(fā)部部長張源等相關(guān)人士,試圖揭開此次撞擊事件中的種種疑云,以及背后更多不為人知的細節(jié)。
東風柳汽由我國汽車央企東風汽車與柳州國有資產(chǎn)經(jīng)營公司合資而建,以商用車發(fā)家。1991 年,柳汽商用車基地投產(chǎn)且當年的汽車產(chǎn)銷已突破 1 萬輛,成立至今近 35 年。
接近乘龍汽車的知情人士表示:時至今日,公司并未拿到此次碰撞測試的詳細數(shù)據(jù),無法掌握測試所用乘龍卡車的卡扣是否扣住,這直接影響著車頭倒下的問題。“我們得到的信息是,這次的測試是理想制定的測試大綱、中國汽研執(zhí)行測試,但目前理想、中國汽研發(fā)的聲明中,很多的測試細節(jié)仍未披露,很難令人信服。”
對此,理想汽車只表示“本次測試是合乎標準的”。
中重卡車一般分為駕駛艙(IT之家注:即車頭)和貨艙兩個部分,載貨后的總重量大多在 6 噸~100 噸區(qū)間,至少是家用乘用車重量的 3 倍。為了保證大噸位載貨下的車頭安全、方便卡車檢修,卡車車頭下方慣例會配置一個可以靈活開合的卡扣,打開這個卡扣即可輕松讓“卡車向前倒頭”。在業(yè)內(nèi),上述開合卡扣被稱為鎖止機構(gòu)。
張源介紹稱,理想汽車此次碰撞的是一款二手乘龍 M3,使用的是液壓式鎖止。他表示,相對于機械式鎖止,液壓式鎖止的主要優(yōu)點就是鎖止力度大且穩(wěn)定可靠,但成本高。
只要液壓鎖確實處于鎖止狀態(tài),且油路處于正確的位置(下降的狀態(tài)),那就不會出現(xiàn)自行解鎖的情況。
如果卡車在碰撞前未激活機械鎖止裝置,駕駛室與底盤的連接處于松動狀態(tài),即使輕微撞擊也可能導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)。但是,如果鎖止機構(gòu)已激活卻仍發(fā)生翻轉(zhuǎn),則涉及到卡車結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷的問題。
另一位汽車技術(shù)行業(yè)人士表示:我們在做碰撞試驗時基本上沒出現(xiàn)過鎖止機構(gòu)失效的情況。從車身強度還是剛度整體性上來看,卡車和乘用車碰撞導(dǎo)致卡車駕駛室脫離底盤是不符合常理的。
根據(jù)東風柳汽研發(fā)院相關(guān)人士分析,碰撞測試中,車頭如此順滑地倒下,大概率是因為車頭沒有鎖止。“日常生活中,如果卡車頭沒有鎖止、沒有扣住,即使卡車司機一個急剎車,車頭也會迅速掉下去,更不要提與一輛車迎面快速碰撞。”
在卡扣打開后,車輛若靜止不動或低速行駛,從整個車輛的外觀看,車頭仍處于水平位置,很難被發(fā)現(xiàn)未鎖住。
據(jù)稱,在中國汽研的聲明中,該測試非標準車對車碰撞試驗。有檢測行業(yè)人士表示:“一是,原本這樣的測試就沒有明文規(guī)范;二是,既然聲明中已經(jīng)明確了不是標準的碰撞試驗,卡車卡扣是否必須扣住也存疑。”
一位接近東風汽車的相關(guān)人士表示,此次事件發(fā)生后,東風第一時間與理想、中國汽研進行了溝通,但彼時兩家公司態(tài)度強硬,認為自身也因測試遭到了水軍等攻擊,拒絕刪除測試視頻。
交談無果后,乘龍才發(fā)出了侵權(quán)聲明。“乘龍是被牽連推上風口浪尖的,有關(guān)部門也注意到此事,現(xiàn)在我們提倡‘反內(nèi)卷’,不想再打口水仗。”
理想汽車則發(fā)布聲明表示,“對于測試過程導(dǎo)致東風柳汽乘龍品牌被意外卷入輿情爭議,我們實屬無心之舉。理想汽車也將繼續(xù)積極響應(yīng)國家關(guān)于反內(nèi)卷的號召,推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”