近日，有消息稱，俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)局協(xié)歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)委員會對于未來OTTC（俄羅斯車輛認(rèn)證）的申報(bào)開展相關(guān)會議，并針對OTTC申報(bào)提出新要求，綜合歸納就是法規(guī)實(shí)驗(yàn)室需要注冊國家進(jìn)行法規(guī)實(shí)驗(yàn)，不得在非注冊國家地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
而且7月1日之前發(fā)的OTTC，在辦理俄羅斯的電子PTS（車輛護(hù)照，是車輛上牌的必需文件）時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)局下屬的NAMI秘書處將會再次進(jìn)行審核基礎(chǔ)文件（報(bào)告等）的有效性，如果文件不合規(guī)，則不予發(fā)放電子PTS。
一旦政策實(shí)施后，在新規(guī)下認(rèn)證周期可能會延長至8-12個(gè)月（此前為6-9個(gè)月），而且由于俄羅斯國內(nèi)實(shí)驗(yàn)室測試費(fèi)用（如碰撞、排放、電磁兼容）普遍高于中國或第三方國家，單車認(rèn)證的時(shí)間和資金成本會急劇增加，從而影響我國出口到俄羅斯的汽車數(shù)量。
眾所周知，繼2023年和2024年連續(xù)成為我國汽車出口的最大單一市場之后，今年俄羅斯大概率只能在我國出口的海外市場中排名第三，落后于墨西哥和阿聯(lián)酋。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年我國出口到俄羅斯的累計(jì)整車（含新車和二手車及CKD等）為18.0萬輛，同比下跌62%。
這背后主要是由于隨著汽車行業(yè)的不斷恢復(fù)，俄羅斯政府逐漸開始收緊對汽車行業(yè)，尤其是有關(guān)進(jìn)口車的政策。
例如，有官方經(jīng)銷商的品牌不再允許平行進(jìn)口、亞歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國家進(jìn)口的汽車需按俄羅斯要求繳納關(guān)稅和增值稅等費(fèi)用（在其他國家享受到的優(yōu)惠需補(bǔ)齊）、進(jìn)口汽車回收報(bào)廢稅多次上調(diào)、進(jìn)口車關(guān)稅上調(diào)。
隨著上述政策的陸續(xù)推出，進(jìn)口車進(jìn)入俄羅斯市場的時(shí)間和價(jià)格成本大幅增加，導(dǎo)致今年俄羅斯的進(jìn)口車數(shù)量急速減少。
以進(jìn)口乘用車新車為例（如無特別說明，下文均為該市場），根據(jù)俄羅斯統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Autostat公布的數(shù)據(jù)，今年上半年俄羅斯進(jìn)口乘用車新車銷量連續(xù)6個(gè)月大幅走跌，導(dǎo)致總量同比下跌63%至14.6萬輛。而中國車在其中的占比仍高達(dá)77%，品牌占比前三依次分別是長安15.8%、吉利10%和坦克6.5%。
只是，需要注意的是，這一數(shù)字主要是得益于一季度中國車的占比均基本都在80%以上，特別是1月為91.6%，然而4月至6月的份額卻分別大幅降至64.7%、71.1%和73.9%。這意味著，今年我國大概率還是俄羅斯進(jìn)口乘用車最主要的來源之一，可是份額應(yīng)該會明顯收窄。
自主汽車仍占半壁江山
作為重要組成部分的進(jìn)口車數(shù)量大大減少，俄羅斯乘用車市場的供應(yīng)量必然受到影響。加上俄羅斯汽車貸款利率仍居高不下，汽車市場終端售價(jià)也偏高，高通脹的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響消費(fèi)者的購買力，因此今年上半年俄羅斯乘用車市場也連續(xù)走跌。
俄羅斯統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)PPK JSC（基于乘用車新車銷售給車主的成交數(shù)）的數(shù)據(jù)顯示，除1月在同期基數(shù)較低的前提下增長11.1%，今年2月至6月俄羅斯乘用車銷量分別下跌24.9%、45.5%、25.5%、28.3%和27.6%，導(dǎo)致上半年總銷量只有53.0萬輛，同比跌幅為26.3%。
從該機(jī)構(gòu)公布的6月品牌十強(qiáng)名單來看，這些領(lǐng)軍者中的大多數(shù)也紛紛大幅走跌，前五強(qiáng)的跌幅均超過了整體車市，而歐萌達(dá)的跌幅更是達(dá)到61.3%。
比如，6月作為俄羅斯乘用車市場領(lǐng)頭羊的拉達(dá)下跌29.3%，市場份額僅為26.8%，這已是它連續(xù)第3個(gè)月占比低于30%，這讓其上半年累計(jì)占比也已降至29.3%。
而哈弗、奇瑞、長安、吉利和歐萌達(dá)的跌幅較大，應(yīng)該都是受到進(jìn)口車減少的影響。
至于Belgee、Solaris和廣汽會成為十強(qiáng)中僅有的“幸運(yùn)兒”原因大致相同，進(jìn)入俄羅斯市場的時(shí)間較短，去年在售車型和銷量均較少，使得今年能在低基數(shù)的前提下實(shí)現(xiàn)增長。
以廣汽為例，2024年之前其在俄羅斯在售的車型只有GS8、GN8（即國內(nèi)的GM8）、GS5，今年不僅在2月推出了GS4，而且Empow（即國內(nèi)的影豹）也已出現(xiàn)在經(jīng)銷商門店。
由于Autostat和PPK JSC均未公布上半年中國品牌在俄羅斯乘用車市場的總體銷量，所以無法得知具體的數(shù)據(jù)。
但根據(jù)6月的品牌十強(qiáng)榜單，僅哈弗、奇瑞、長安、吉利、捷途、歐萌達(dá)和廣汽7個(gè)自主品牌上半年累計(jì)銷量的市場占比就達(dá)到41.7%，加上未上榜的星途、坦克、嵐圖、理想、極氪、北汽、紅旗和江淮等多個(gè)品牌，再綜合一季度的份額為54%和進(jìn)口乘用車新車的占比來看，上半年自主陣營在俄羅斯市場的占比應(yīng)該仍穩(wěn)定在50%左右。
俄羅斯車市還是香餑餑
盡管，無論是進(jìn)口車還是整體乘用車市場，自主品牌的銷量和份額都在大幅走跌，但正如文章開篇所說，俄羅斯仍是我國汽車出口的重要市場之一，因此大多數(shù)自主品牌并沒有就此放棄該市場，反而更加積極地進(jìn)行布局。
比如，在俄羅斯擁有圖拉工廠的長城汽車，受產(chǎn)能和產(chǎn)線的限制，哈弗H5和哈弗H9等部分車型仍在中國生產(chǎn)并運(yùn)往俄羅斯進(jìn)行銷售。為了提高本土化生產(chǎn)率和增加在俄羅斯本土的產(chǎn)能，去年底哈弗與俄羅斯卡盧加州的PSMA Rus工廠簽署了租賃協(xié)議，今年2月哈弗M6開始在該廠進(jìn)行組裝，6月第1萬輛哈弗M6已在此下線。
此外，有消息稱哈弗H9和哈弗H2未來可能還會在哈薩克斯坦阿拉木圖的AMMKZ工廠進(jìn)行生產(chǎn)，并引入俄羅斯市場進(jìn)行銷售。據(jù)悉，該工廠是2023年中亞峰會兩國政府見證簽字的項(xiàng)目，不僅是奇瑞，坦克和長安等多個(gè)自主品牌都會在該工廠投產(chǎn)。
曾有消息稱，奇瑞已開始利用之前屬于大眾、奔馳和日產(chǎn)等品牌留下的工廠進(jìn)行本土化生產(chǎn)，但考慮集團(tuán)的奇瑞、捷途、歐萌達(dá)、星途和Jaecoo多個(gè)子品牌均在俄羅斯銷售，接下來Lepas 和iCAR可能也會登陸俄羅斯市場，其的產(chǎn)能需求大，尋求多個(gè)合作工廠是預(yù)料之中的。
5月，在白俄羅斯的Belgee（吉利和白俄羅斯的合資品牌）工廠，一批吉利EX5下線，這是該工廠組裝的第一款電動車，后續(xù)該車會同時(shí)在白羅斯和俄羅斯進(jìn)行銷售。
此前一直通過平行進(jìn)口在俄羅斯銷售的理想汽車，5月15日起關(guān)閉了所有平行進(jìn)口渠道，僅通過官方進(jìn)口商和經(jīng)銷商銷售理想L6、理想L7和理想L9。有媒體報(bào)道稱，在俄羅斯運(yùn)營的第一個(gè)月，理想就簽訂了30多家官方經(jīng)銷商。
當(dāng)然，不僅是自主汽車品牌，那些曾經(jīng)宣布離開的其他國家的汽車品牌也正計(jì)劃或者已經(jīng)逐漸回到俄羅斯，最典型的代表就是6月品牌榜單前十中的Solaris。
2024年1月，Solaris收購位于圣彼得堡的前現(xiàn)代工廠，2月開始生產(chǎn)重新貼牌的現(xiàn)代汽車車型，并于3月進(jìn)行銷售。
今年4月，豐田已再次在俄羅斯提交商標(biāo)注冊申請。馬自達(dá)汽車在俄羅斯官方經(jīng)銷商也計(jì)劃從中國引進(jìn)馬自達(dá)CX-5和CX-50，后續(xù)還可能會考慮引入CX-9和CX-90，預(yù)計(jì)今年內(nèi)向俄羅斯供應(yīng)約3000輛汽車。
綜上可知，即便今年俄羅斯乘用車新車市場大概率將下跌30%左右，總銷量或?qū)⒅皇沼诩s110萬輛，可它依舊是全球最主要的汽車市場之一，因此中國和其他國家的汽車品牌都不會輕易放棄。而對中國汽車品牌來說，接下來在俄羅斯市場的占有率極有可能會繼續(xù)減少，但自主陣營還是會占據(jù)重要地位。