斯柯達(dá)在歐洲非常暢銷，尤其是德國，但可惜它在中國的路走得并不好。

可能與斯柯達(dá)有緣分，開過國產(chǎn)所有的車型，包括暢銷和不暢銷的。

還記得第一輛國產(chǎn)斯柯達(dá)明銳“用料”很足，當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的平臺和1.8T引擎。后來的晶銳價(jià)格比大眾POLO更低，配置卻更高。昊銳有著實(shí)用的大空間，也曾銷售不錯(cuò)。

不過今天聊的這輛車出現(xiàn)在2010年，是斯柯達(dá)品牌高光的時(shí)候。這也是我們開過最好的斯柯達(dá)——明銳RS。

國產(chǎn)版明銳RS前臉格柵上加了一個(gè)紅綠銀三色搭配的“RS”Logo。保險(xiǎn)杠采用了造型張揚(yáng)的新設(shè)計(jì)，配合蜂窩狀下格柵和LED日間行車燈，車尾還有一個(gè)小尺寸的尾翼。

配合17寸五幅雙條運(yùn)動(dòng)型輪圈，以及醒目的紅色制動(dòng)卡鉗，還有與GTI相同的固特異225/45R17輪胎時(shí)，開始明白這是怎么一回事。

當(dāng)年“明銳RS”可不是簡單的“明銳2.0TSI”版本，也不是上海大眾斯柯達(dá)開小灶自已折騰出來的產(chǎn)物，它是國外當(dāng)時(shí)很有名氣的斯哥達(dá)Octavia RS。

Octavia RS從2001年聞世以來，它已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)平臺（PQ34、PQ35）和4次改款（2001、2003、2006、2010年），并且與奧迪A4 Avant一樣，每一代RS都會有一款高性能旅行車版本Octavia RS Combi。

坐進(jìn)駕駛艙時(shí)，握著方向盤慢慢地轉(zhuǎn)過幾個(gè)彎角后，這種駕駛感覺與高爾夫GTI有點(diǎn)相似，但又不完全相同。

三輻式帶RS標(biāo)記的真皮方向盤賣相雖然沒有GTI好，但運(yùn)動(dòng)感絲毫不遜，國產(chǎn)車中難以找到比它手感更好的。帶有Alcantala皮革的運(yùn)動(dòng)型座椅，包裹性是要遜色于GTI，但日常駕駛的舒適性就更佳。

RS的轉(zhuǎn)向、油門和剎門踏板都不同和普通明銳那樣輕盈，而是非常有質(zhì)感，說白了就是為性能而準(zhǔn)備的。

懸掛肯定是做過了手腳，壓過減速帶時(shí)硬繃繃的，雖然韌性還是有的，但不再是上海大眾那種軟綿綿的舒適調(diào)校，現(xiàn)過快速轉(zhuǎn)過幾個(gè)彎，轉(zhuǎn)向、懸掛給駕駛的反饋棒級了。

明銳RS與當(dāng)年大眾GTI一樣的底盤，同樣裝備EA888的2.0TSI引擎，147kw功率與280Nm扭力，相同的6速DSG濕式雙離合，連撥擋撥片也一模一樣。

GTI有大眾的運(yùn)動(dòng)型懸掛，明銳RS同樣有進(jìn)口的斯柯達(dá)RS減震器，并且針對中國路況，特別匹配了大剛度彈簧，采用了與Superb昊銳相同的16寸制動(dòng)系統(tǒng)。

但明銳RS做不到，也不想做到GTI那樣純粹的玩樂，它畢竟還有一個(gè)560升，放倒后排后達(dá)到1350升的超大尾廂。

加速雖然都是身輕如燕的表現(xiàn)，但細(xì)心感覺與GTI相比還是差一點(diǎn)點(diǎn)，實(shí)際數(shù)據(jù)明銳RS百公里加速需7.7秒，比國產(chǎn)GTI慢0.6秒。

GTI在彎路中的動(dòng)態(tài)是更靈活，它的出彎比明銳RS要快一些，但明銳RS表現(xiàn)出來穩(wěn)定性更勝一籌。

在山路中那些中速過90度的大回旋彎，把車身丟入彎中。單手大角度地固定打著方向盤，右腳輕壓著油門，讓前輪處于滑與不滑之間，輪胎輕微地叫著，實(shí)在是人生一大享受。

明銳RS幾乎就相當(dāng)于一輛三廂版的國產(chǎn)高爾夫GTI，它開起來約摸有GTI的8、9成功力，但請記住是“國產(chǎn)版GTI”。

那么明銳RS輸給GTI那一些地方呢？

除了0-100km/h加速數(shù)字落后0.6秒外，明銳RS的D檔行車時(shí)渦輪介入還是有點(diǎn)不太順。另外變速箱保護(hù)較厲害，進(jìn)彎時(shí)手動(dòng)降擋幾乎不肯就范，影響了運(yùn)動(dòng)性的發(fā)揮。

還有就是，引擎排氣聲浪沒有GTI好聽。