東京車展上的豐田，最引人注目的并非雷克薩斯的六輪和世極的頂奢，反而是最“走量”的卡羅拉概念車。
這其實并不奇怪，作為全球銷量超5000萬輛的品牌代表車型，卡羅拉的全新設(shè)計在某種程度上，代表了豐田品牌車型未來的設(shè)計走向。
而作為中國汽車媒體，關(guān)注這款概念車還有另外一層原因——這款概念車和即將在中國上市的下一代卡羅拉會是怎樣的關(guān)系？豐田不斷深化的本土化戰(zhàn)略，是否將徹底改變我們過去對豐田全球車的理解？
不一樣的卡羅拉
從這款卡羅拉概念車來看，其無論是外觀還是內(nèi)飾，都完全打破了過去卡羅拉帶給消費者的家用化印象。
這款概念車的外觀犀利姿態(tài)低趴，像一款隨時可以上賽道的運動車型，同時也與豐田的純電車型有相似之處。貫穿式燈帶的設(shè)計，在中國新能源車上已經(jīng)很多，但對于卡羅拉來說，這是個新設(shè)計。
內(nèi)飾方面，卡羅拉概念車則完全電動化了。特斯拉化的極簡大屏和科幻感強烈的中控部分，在詮釋科技的同時，也有著追求設(shè)計感而放棄實用性的概念性。與之類似的還有運動型座椅和頭枕，這很酷，但大概率不會應(yīng)用到量產(chǎn)車上。
這是一款不一樣的“卡羅拉”。極其運動化和科技感的設(shè)計，符合一款概念車應(yīng)有的“概念”。與此同時，其中一些并不過于夸張的設(shè)計，也非常便于日后落地到量產(chǎn)車身上。
而按照豐田官方的說法，這款概念車可以適配任何一種動力形式。這意味著，除了燃油版和HEV混動之外，純電和插混也都在可行性的名單之中。
但先別急著興奮，因為這些吸睛且頗受好評的概念設(shè)計，可能和不久后會上市的卡羅拉新車并沒有多少關(guān)聯(lián)。
就在上個月，一汽豐田對2026款卡羅拉進行了申報。從申報信息來看，2026款卡羅拉在外觀上有著更趨向于bZ5的設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)飾上則是相對傳統(tǒng)的樣式，動力上依然是提供燃油和智能電混雙擎版車型兩種版本。
總之，中國上市的2026款卡羅拉，和這款概念車并沒有什么相似之處。那么未來呢？如果這些設(shè)計在中期改款上落地，中國消費者能接觸到嗎？
為每一個“你”而來
產(chǎn)生這種疑問的原因在于，在今年上海車展上，豐田中國發(fā)布“立全球 更中國”戰(zhàn)略，回應(yīng)中國市場電動化、智能化變革，以及扎根中國市場的決心。
與此同時，豐田正式對外公布了全新的中國首席工程師（RCE）體制和ONE R&D研發(fā)體制，并將四位中國首席工程師帶到臺前。
在此機制下，廣汽豐田鉑智3X、鉑智7和一汽豐田的bZ5應(yīng)運而生。這三款車型都是純電產(chǎn)品，且都屬于中國特供車型，并不在豐田全球車的序列之中。
但為了應(yīng)對中國自主品牌的競爭，豐田也將絕大部分在售車型的研發(fā)主導(dǎo)權(quán)下放至本土化團隊。這其中，就包括了卡羅拉、凱美瑞、在內(nèi)的一系列品牌標(biāo)桿車型。
作為豐田征戰(zhàn)全球市場的主力車型之一，卡羅拉轎車2024年全球銷量69.7萬輛，全球銷量超過5000萬輛，是全球最暢銷轎車，也是一汽豐田曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)。但隨著中國市場新能源化，在售車型進入周期末端，卡羅拉在國內(nèi)的銷量已經(jīng)大幅下跌，急需換代新車型提振。
在中國銷售的下一代卡羅拉，將由中國研發(fā)團隊進行主導(dǎo)開發(fā)。而新一代卡羅拉的研發(fā)負責(zé)人，是來自一汽豐田的徐天龍。
RCE機制會給豐田帶來哪些改變？從鉑智3X的熱銷，以及鉑智7超5米的車長不難看出，以中國本土需求為出發(fā)點的全新一代豐田車型，必然是以電動化、智能化和更加大型化作為核心，從卡羅拉到漢蘭達莫不如是。
從申報信息來看，2026款卡羅拉的外觀設(shè)計與bZ5頗為相似，軸距加長50mm到2750mm，達到了一輛B級車的水平，車身長度則超過4.7米，成為最寬敞的一代卡羅拉。
更大的空間，更智能化的座艙，多種動力適配，以及更高的性價比，將為新一代卡羅拉煥發(fā)新的生機。但這一在中國行得通的設(shè)計趨勢，并不一定與全球發(fā)展相一致。
正如此次東京車展，豐田的“TO YOU，TOYOTA”宣傳語，表達出了豐田要為每一個“你”造車的品牌理念。不同時區(qū)的消費者，所接觸的或許是十分不同的“TOYOTA”。那么此次展出的卡羅拉概念車，又是為哪一個“你”而來呢？
合而不同的進化
事實上，豐田的深度放權(quán)，一方面，標(biāo)志著其本土化的改變已經(jīng)進入真正的品牌核心區(qū)；另一方面，這也預(yù)示著在中國銷售的豐田車，將開始走出一條自己的發(fā)展道路，從而和全球車漸行漸遠，愈發(fā)不同。
當(dāng)前，豐田在中國市場是鉑智3X和bZ5打市場，bZ4X這個“前輩”已經(jīng)銷聲匿跡；而豐田在全球其他地區(qū)，還在對bZ4X進行改款。“不同”，才是未來豐田在華發(fā)展真正的關(guān)鍵詞。
新一代的卡羅拉只是這種“大不同”的一個開始。今年6月，廣汽豐田宣布新一代漢蘭達和賽那將推出增程版，預(yù)計新車型會在2027年推出。
按照廣汽豐田的計劃，在加速普及成熟的第五代油電混動技術(shù)（THS）的同時，同步研發(fā)第六代混動技術(shù)；同時，快速打通增程式技術(shù)的應(yīng)用，并盡快落地量產(chǎn)。到2030年，其新能源車型占比將達到80%。
為此，廣汽豐田打造了一大一小兩個專屬的新能源平臺。大平臺最大可以支持到5.3米的車長，兼容純電、插混和增程各種新能源動力模式；小平臺則是5米之內(nèi)，主打小車型大空間的特色。這兩個平臺，已經(jīng)在鉑智3X和鉑智7上應(yīng)用，前者已經(jīng)成為當(dāng)下廣豐最受關(guān)注的車型。
毫無疑問，這將是豐田全球標(biāo)桿車型的又一次純本土化改造，也是豐田植根中國的又一個成果。
從卡羅拉到漢蘭達，從全球?qū)氲奖就裂邪l(fā)，合而不同，豐田的中國式進化正在加速。