唐唯實(shí)，又一次在風(fēng)口浪尖上“開炮”了。
就在其前東家Stellantis集團(tuán)正努力修復(fù)內(nèi)部裂痕、謀求新一輪全球轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，這位前CEO卻警告——這家橫跨法、意、美三國的汽車巨頭“可能面臨解體”，甚至聲稱未來“歐洲業(yè)務(wù)或被中國車企收購”。
一句話，再次掀起輿論波瀾。
事實(shí)上，此前在獲得8000萬歐元的離職補(bǔ)償之后，這位一直以“精打細(xì)算”而聞名的職業(yè)經(jīng)理人，據(jù)悉在西班牙干起了更“輕松”的事業(yè)——投資賽馬、管理葡萄園、撰寫自傳。
表面上他選擇了“急流勇退”，但從最近出版的新書和一系列訪談來看，唐唯實(shí)顯然并未真正“放下”。
他依舊像往常一樣，對汽車行業(yè)的未來侃侃而談，對Stellantis的戰(zhàn)略指指點(diǎn)點(diǎn)。只是這一次，他不再是掌舵者，而更像是一個(gè)帶著傷痕與怨氣的“前任”。
要知道，正是他任內(nèi)的“傲慢與失衡”，讓Stellantis在中國市場節(jié)節(jié)敗退，集團(tuán)營收凈利雙雙下滑。
如今，新任CEO菲洛薩（Antonio Filosa）剛剛在中國市場打開新局，他卻放出這番言論，在外界看來，或許更像是在故意制造“噪音”。
事實(shí)上，Stellantis此刻正處在轉(zhuǎn)型的“脆弱窗口期”，尤其在中國市場。
10月8日，集團(tuán)剛剛宣布新一輪高層架構(gòu)調(diào)整——曾長期擔(dān)任中國戰(zhàn)略顧問的奧立維（Grégoire Olivier）正式升任中國及亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，進(jìn)入集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層。這一任命，被外界視作菲洛薩“強(qiáng)化中國權(quán)重”的關(guān)鍵一步。
自去年12月唐唯實(shí)辭職以來，Stellantis的確在經(jīng)歷一場“去唐唯實(shí)化”的深度調(diào)整。
數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年集團(tuán)營收743億歐元，同比下滑13%，凈虧損23億歐元，而去年同期尚有56億歐元凈利潤。
面對持續(xù)的盈利壓力，菲洛薩選擇的不是“收縮”，而是“重建”——尤其在中國市場。
從董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）到訪武漢“取經(jīng)”，到菲洛薩本人上任一個(gè)月內(nèi)率十余位高管密集訪華，再到標(biāo)致、雪鐵龍全球CEO親赴神龍考察充電與新能源生態(tài)……這家一度“失語”的跨國車企，正在重新學(xué)習(xí)如何與中國市場對話。
而就在集團(tuán)全面重塑、重返中國的關(guān)鍵時(shí)刻，唐唯實(shí)卻突然拋出“中國或收購Stellantis歐洲業(yè)務(wù)”的驚人之語。
在外界看來，這不僅讓人質(zhì)疑其動機(jī)，更讓Stellantis的戰(zhàn)略重構(gòu)平添不必要的輿論干擾。
事實(shí)上，據(jù)媒體爆料，目前Stellantis與東風(fēng)集團(tuán)正在醞釀一項(xiàng)更深層次的合作——重啟Jeep品牌在華生產(chǎn)線。
消息人士透露，雙方計(jì)劃基于東風(fēng)旗下嵐圖或猛士的新能源平臺，共同開發(fā)一款具備強(qiáng)混動力與越野能力的新一代Jeep車型，新車最快有望在2027年第一季度發(fā)布。
這意味著，那個(gè)在唐唯實(shí)時(shí)代被迫“退場”的Jeep品牌，或?qū)⒔柚袊履茉醇夹g(shù)完成一次“重生”。
在功夫汽車看來，一旦Jeep品牌完成重生，其背后的意義重大。
首先它是Stellantis試圖修復(fù)與東風(fēng)關(guān)系的關(guān)鍵一步——要知道，廣汽菲克的失敗和Jeep品牌的撤退，曾被視為唐唯實(shí)任內(nèi)最具代表性的“戰(zhàn)略敗筆”；
其次它也象征著Stellantis在新能源賽道上，將與中國市場進(jìn)一步深度綁定。
因?yàn)槿缃褚苑坡逅_為頭的高管團(tuán)隊(duì)顯然明白，想要重振集團(tuán)的全球競爭力，就必須借助中國在電動化、智能座艙及供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)優(yōu)勢。
而這一切恰恰與唐唯實(shí)的執(zhí)念形成了強(qiáng)烈對比。雖然唐唯實(shí)在其任內(nèi)最后的時(shí)刻曾以15億歐元入股零跑汽車，看似“擁抱中國”，但本質(zhì)上仍延續(xù)了他那套“輕資產(chǎn)、低投入、高控制”的邏輯。
事關(guān)當(dāng)時(shí)他更希望借零跑為Stellantis的歐洲電動車體系“輸血”，而非真正扎根中國市場。
反觀現(xiàn)在的Stellantis，從投資零跑國際、引入中國平臺化能力，到與東風(fēng)共研新能源越野，再到引入小馬智行的自動駕駛解決方案、與寧德時(shí)代共建西班牙電池工廠——其正在從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈到智能化生態(tài)全面本土化。
這一轉(zhuǎn)變的背后，體現(xiàn)的是Stellantis在全球產(chǎn)業(yè)格局重塑下的“認(rèn)知升級”，而這也或許正是唐唯實(shí)無法理解、也無法接受的現(xiàn)實(shí)。
功夫拍案：
唐唯實(shí)的“解體論”，骨子里其實(shí)還是充滿著他一以貫之的“傲慢”。
他或許還無法接受，自己一手打造的Stellantis正在被“去唐唯實(shí)化”，也無法接受，新一任管理層正用他當(dāng)年最輕視的中國力量，來修復(fù)他親手造成的裂痕。