近期，“東風(fēng)猛士技術(shù)平臺(tái)或?qū)①x能Jeep品牌”的傳聞引發(fā)行業(yè)熱議。消息稱Stellantis集團(tuán)正與東風(fēng)集團(tuán)深化合作，計(jì)劃以嵐圖、猛士的技術(shù)為支撐，聯(lián)合開發(fā)Jeep品牌硬派越野新車。

猛士電動(dòng)越野技術(shù)解決方案 M TECH

對(duì)此，雙方暫未確認(rèn)。集團(tuán)回應(yīng)稱網(wǎng)傳內(nèi)容均為猜測，需以官方公告為準(zhǔn)；Stellantis中國區(qū)則表示不對(duì)傳聞發(fā)表評(píng)論。但今年以來，Stellantis高層頻繁訪華釋放強(qiáng)烈信號(hào)：7月，CEO安東尼奧·菲洛薩上任僅一月便到訪東風(fēng)，專程體驗(yàn)嵐圖與猛士車型，直言將攜手推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型；8月，標(biāo)致、雪鐵龍全球CEO也相繼考察武漢新能源生態(tài)。

合作傳聞背后是雙方的現(xiàn)實(shí)需求。Stellantis上半年凈虧損23億歐元，全球銷量下滑8%，亟需中國市場破局。而Jeep品牌在華曾因廣汽菲克破產(chǎn)陷入停滯，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型離不開中國供應(yīng)鏈支撐。東風(fēng)則手握猛士、嵐圖雙平臺(tái)，其M TECH猛士智能越野架構(gòu)含MORA滑板越野平臺(tái)、MEGA POWER動(dòng)力、M ATS全地形方案三大集群，具備三電、底盤及驗(yàn)證全鏈條能力，恰是Jeep所需的技術(shù)伙伴。

該架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢顯著：MORA平臺(tái)以全集成+全線控實(shí)現(xiàn)車身與底盤解耦，可模塊化布置三電、懸架等模塊，快速推出皮卡、SUV等車型，能縮短研發(fā)周期、降低成本；MEGA POWER動(dòng)力采用全球首個(gè)集成差速鎖與兩擋變速箱的電驅(qū)總成；M ATS系統(tǒng)可實(shí)時(shí)識(shí)別路況，通過150mm范圍調(diào)節(jié)的空氣懸架與后輪線控轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)“螃蟹步”等靈活操作。

傳聞顯示，此次合作或采用“合資2.0”模式：Stellantis放棄絕對(duì)控制權(quán)，主導(dǎo)造型與底盤調(diào)校以保留Jeep基因；東風(fēng)負(fù)責(zé)三電、智能座艙等核心技術(shù)，目標(biāo)2027年一季度推出首款新車，開發(fā)周期壓縮至18個(gè)月。