終于，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）兌現(xiàn)承諾，推出了“平價版”的ModelY/3，新車如外界預期——是配置精簡、續(xù)航縮短的標準版車型。此前，馬斯克就多次提到入門平價版特斯拉的計劃，而新車也并非全新平臺開發(fā)的車型，而是針對現(xiàn)有產(chǎn)品的衍生版本，通過大幅削減配置和縮短續(xù)航，換來了更低的入門價格。
    最近一段時間，特斯拉在幾乎所有主要市場的銷量都出現(xiàn)了明顯下滑。此前，特斯拉曾嘗試通過現(xiàn)有車型降價來刺激需求，但效果有限。如今，特斯拉選擇更徹底的做法：重新梳理Model3與ModelY的產(chǎn)品線，引入全新的基礎版車型，這是一種通過“合理取舍”實現(xiàn)價格下探的新策略。
    下調(diào)5000美元，ModelY標準版“精簡”了什么？
    新的ModelY標準版起售價為39990美元，相比現(xiàn)款入門車型便宜了5000美元，并將在德國格倫海德工廠投產(chǎn)。外觀設計上，ModelY標準版通過一系列細節(jié)變化實現(xiàn)了配置上的區(qū)分：前臉取消了貫穿式燈帶、尾燈更為簡潔并同樣取消貫穿設計、后備廂蓋隨之重新設計、前保險杠造型更平整且線條更樸素；顏色選擇也更有限，僅提供灰色、白色和黑色（后兩種還需額外付費）。輪圈尺寸縮減為18英寸。
    內(nèi)飾部分則統(tǒng)一為全黑配色，中控臺設計更簡單，但在配置上做了多處“減法”，取消了收音機、電動可調(diào)方向柱、自動轉(zhuǎn)向輔助（Autosteer）功能、后排乘客的顯示屏與座椅加熱、自適應大燈以及外后視鏡自動折疊功能。同時，車內(nèi)使用織物+人造革混合座椅代替全皮質(zhì)，氛圍燈縮減，后排座椅需手動放倒。全景玻璃車頂仍然保留，但在車內(nèi)被一整塊內(nèi)襯遮擋。特斯拉解釋說，這種做法比開發(fā)金屬車頂更省錢。至于為何不直接保留可見玻璃——特斯拉并未給出合理解釋。
    根據(jù)美國EPA標準，ModelY標準版的續(xù)航為321英里（約517公里）但FSD（完全自動駕駛）組件仍可選裝，價格為8000美元。電機功率也略有降低，零百加速從5.4秒延長至6.8秒，最高車速沒有變化依舊為125英里/小時（201公里/小時）。同時，電池容量略小，容量為69.5千瓦時，快充功率由250千瓦降至225千瓦。
    下調(diào)5500美元，Model3標準版“精簡”了什么？
    除了ModelY標準版之外，Model3也迎來了“精簡”的版本，用更便宜（下調(diào)5500美元）的價格試探市場底線，并提升其市場表現(xiàn)。新車在續(xù)航、配置上都有所削減，但憑借顯著的價格優(yōu)勢，重新定義了特斯拉的入門門檻。首先明確一點：Model3標準版暫時僅在美國市場銷售，尚不確定是否會、以及何時引入歐洲市場。
    在外觀上，Model3標準版整體區(qū)別不大，但細節(jié)更為“樸素”：標配18英寸輪圈（封閉式設計），可選19英寸輪圈，車漆顏色選擇大幅縮減（標準色為灰色、白色與黑色需額外付費，不再提供藍色、紅色等選擇）。
    內(nèi)飾設計上，主要的差別主要在于配置取舍：僅提供黑色內(nèi)飾的選擇、后排乘客的獨立觸控屏被取消、重新配備了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿（這是所有Model3車型的全面改進，好評）。
    除此之外，Model3標準版僅配備一臺后置電機，電池容量為69.5千瓦時，因此EPA續(xù)航相應下降至517公里，快充功率也從250千瓦降至225千瓦。
    如今，馬斯克實現(xiàn)了要推出“真正便宜的特斯拉”的承諾。ModelY與Model3的標準版車型，通過更小的電池、更低的動力、更短的續(xù)航、顯著減少的配置實現(xiàn)了至少5000美元的降價，但你會因此而“買單”嗎？