當(dāng)時(shí)在上海看到衛(wèi)士OCTA首發(fā)的時(shí)候，大家猜測這個(gè)車的賣價(jià)至少也得是兩臺衛(wèi)士的價(jià)格。
但我當(dāng)時(shí)想的是常規(guī)110 3.0T版本，常規(guī)認(rèn)知中大概是80多萬的樣子。我猜衛(wèi)士OCTA價(jià)格會在200萬左右，在我試駕后第二天，衛(wèi)士OCTA正式上市，中國市場售價(jià)為224.66萬元，另一款在拍攝時(shí)具備更高人氣的衛(wèi)士OCTA BLACK特別版本，售價(jià)則為242.48萬元。
什么是OCTA？你可以想象成路虎衛(wèi)士的“AMG”版本。它是路虎衛(wèi)士的高性能版本，以一枚鉆石型的正方體形狀為標(biāo)識。
這個(gè)標(biāo)識官方說是鉆石型，但其實(shí)在我看來這個(gè)外圓內(nèi)方的形狀，更像是中國傳統(tǒng)文化中的“銅錢紋”，天圓地方的結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，也易于辨認(rèn)。
追根溯源的話，OCTA在古希臘文中，是“8”的發(fā)音。在路虎的品牌語言體系中，8是八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是機(jī)械穩(wěn)定嚴(yán)謹(jǐn)秩序感的表達(dá)。
在車內(nèi)，這枚標(biāo)識在方向盤下方，是一枚小小的按鍵。將它啟動(dòng)，背光會變成紅色——這也就意味著這臺車進(jìn)入了“OCTA模式”。
有意思的是，“OCTA模式”實(shí)際上有兩種：單擊啟動(dòng)進(jìn)入的是高性能賽道模式，長按3秒以上則是進(jìn)入越野拉力模式。
儀表盤會自動(dòng)切換為動(dòng)力、扭矩、G值讀數(shù)界面。車內(nèi)氛圍燈全部切換為紅色。
此時(shí)，排氣閥門打開，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也隨之增強(qiáng)。在視覺和聽覺上，都會有讓人精神為之一振的變化。
在高性能賽道模式下，換擋和轉(zhuǎn)向會調(diào)重，越野拉力模式下則會變得更輕盈。兩者最大的不同在于：
1、高性能賽道模式之下，DSC系統(tǒng)允許車輛打滑，尾部姿態(tài)會變得更為活躍，也就是說可以相對輕松地進(jìn)入漂移姿態(tài)。
2、賽道模式在高速狀態(tài)下，也提高了車身控制的緊致性，轉(zhuǎn)向相應(yīng)調(diào)整為13.7:1齒比，方向盤圈數(shù)更少，精準(zhǔn)性更高。
3、在越野拉力模式下，起步的時(shí)候你就會有很強(qiáng)烈的感覺，因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)會允許在低附著力路面上車輪一定程度上的滑動(dòng)，這也就可以實(shí)現(xiàn)在松散沙礫路面的最佳加速。
4、越野模式下，會開啟衛(wèi)士OCTA獨(dú)有的越野ABS校準(zhǔn)，通過6活塞卡鉗和400mm直徑高性能剎車盤，它會允許車輪更頻繁和更長時(shí)間的抱死，以保證在松散路面上的有效剎車。
可以看出，兩種模式下的衛(wèi)士OCTA有完全不同的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，針對不同的賽道路面，給出了截然不同的選擇。尤其是在越野模式下的起步和剎車的調(diào)校上，增強(qiáng)了安全性和穩(wěn)定性之外，明顯也為越野提速做好了準(zhǔn)備。
所以，衛(wèi)士OCTA并不是一味的“動(dòng)力強(qiáng)”，如何用好這臺4.4升雙渦輪增壓輕混V8發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是在不同駕駛場景之下對于操控細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)拿捏上，路虎下了很大的功夫。800牛?米的暴力模式，可并不僅僅是像科幻電影里激發(fā)發(fā)動(dòng)力的潛力，而是在起步、剎車、轉(zhuǎn)向控制的關(guān)鍵細(xì)節(jié)上都有不同的調(diào)校。
一句話：在柏油速度賽道和沙礫越野賽道上，它都可以盡最大可能，讓你開得更快。
比如在高性能賽道狀態(tài)下對車身俯仰的控制，最大可以施加50bar的壓力——相當(dāng)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的三分之一壓力——把車狠狠“按死在”賽道路面上。
而在越野拉力模式下，整個(gè)俯仰控制則被完全放開，這樣前后懸掛就能獲得更大活動(dòng)范圍，在復(fù)雜地形上，能夠有更強(qiáng)的通過能力和機(jī)動(dòng)適應(yīng)性。
這是非常奇妙的體驗(yàn)。以往我們說極致的越野性能和極致的賽道性能不可兼得，但在衛(wèi)士OCTA身上，這兩個(gè)不可能的極致，通過獨(dú)有的技術(shù)手段來打通。
這就是全球唯一的一套雙腔三閥6D懸架系統(tǒng)：傳統(tǒng)空氣懸架只能調(diào)節(jié)上下高度，而6D系統(tǒng)通過雙腔空氣彈簧、液壓互聯(lián)阻尼器和三閥電控，實(shí)現(xiàn)了對車身俯仰、側(cè)傾、橫擺、升降、前后、左右六個(gè)自由度的實(shí)時(shí)主動(dòng)干預(yù)。
這是真正的又敏捷又強(qiáng)悍。
正如你很難想到一個(gè)百米短跑的冠軍同時(shí)擁有強(qiáng)悍的力量，當(dāng)然，賽道模式下的衛(wèi)士OCTA肯定不是和超級跑車來做比較，但已經(jīng)足以和一系列高性能運(yùn)動(dòng)SUV一較高下。
但讓高性能運(yùn)動(dòng)SUV進(jìn)入越野賽道，顯然是強(qiáng)人所難。因此，能在兩種賽道上都稱霸的SUV，唯有衛(wèi)士OCTA。
它和那些貴價(jià)的硬派越野車又有怎樣的不同？我認(rèn)為其場景是更為極致的——很多貴價(jià)越野車在動(dòng)力上、復(fù)雜地形通過性上肯定也都極為強(qiáng)悍。但是衛(wèi)士OCTA，卻是兩百萬級越野車中，有能力在“拉力模式”下跑得飛快的。
能通過復(fù)雜地形是一個(gè)層次的能力；能在復(fù)雜地形跑得快，就是另一個(gè)層次的能力了。
這也是為什么我會說，擁有這樣一臺車的人是值得羨慕的：因?yàn)樗麄兊淖非笠呀?jīng)到了另一個(gè)層次，之前還要糾結(jié)于“要這個(gè)還是要那個(gè)”的人們，這次終于可以“我全要”。
很多人擔(dān)心說硬派越野車不夠舒適，但在汽車身上，你會發(fā)現(xiàn)只要錢到位了這都不是問題。
衛(wèi)士OCTA的舒適性相當(dāng)在線，畢竟采用了一套全新的Performance座椅，提供了Body and Soul身心合一座椅音響技術(shù)。相當(dāng)于在座椅里有一套共振系統(tǒng)，在欣賞音樂時(shí)，可以體會到和音樂的“靈魂共振”，這個(gè)功能既可關(guān)閉，也可以調(diào)整三檔強(qiáng)度，加上一系列座椅舒適功能，令人不由感嘆貴價(jià)總有貴價(jià)的好。
此外，內(nèi)飾色彩的可選范圍也很大，個(gè)人化定制完全可以讓你擁有獨(dú)一無二的頂尖新車。中控區(qū)域則搭載了13.1英寸懸浮式中控屏，與現(xiàn)款2026年款衛(wèi)士系統(tǒng)一致，具備導(dǎo)航、多媒體、車輛設(shè)置及越野信息集成顯示功能。
而至于說224.66萬的版本和242.48萬元之間又有什么不同？
座椅材質(zhì)升級為烏木色半苯胺真皮，帶有BLACK版本的專屬縫線，在普通版本上作為選裝的大面積碳纖維飾件也是標(biāo)配，等于是，官方給你定制了一套“官配”方案，主打“暗黑戰(zhàn)斗氣息”。
當(dāng)然，你也可以在普通版本上進(jìn)行完全基于自己喜好的個(gè)性化定制，但以我的經(jīng)驗(yàn)來看，個(gè)人化定制下來的價(jià)格應(yīng)該會更貴一些，官配的提車時(shí)間也會更短。
駕仕總結(jié)：
在百萬級SUV已經(jīng)在中國品牌不斷的沖擊之下，日漸褪去神光的當(dāng)下，如何創(chuàng)造一臺支撐得起200萬以上售價(jià)的產(chǎn)品，并不能單單靠講故事。
路虎衛(wèi)士OCTA在亮相之后，就已經(jīng)收到了很多用戶的積極響應(yīng)，這就是一種明證：懂它的人，自然會懂得這種“把兩種極致同時(shí)握在手里”的價(jià)值。
衛(wèi)士OCTA的定價(jià)看似比預(yù)計(jì)的200萬左右超出了一點(diǎn)，但你定睛看看：這個(gè)價(jià)格包含了豪車消費(fèi)稅及附加稅——而在海報(bào)的小字上可以看到，其裸車的建議零售價(jià)是199.9萬元。
便宜的價(jià)格打在小字上，把昂貴的價(jià)格打在醒目位置上。單從這個(gè)舉動(dòng)，就能看出賣貴價(jià)的車，和賣便宜的車在底層邏輯上的不同。
200萬的衛(wèi)士，和100多萬的衛(wèi)士，還是在此時(shí)狠狠拉開了差距。而即使是拿這個(gè)價(jià)格，去橫向?qū)Ρ仁袌錾犀F(xiàn)有的頂級貴價(jià)越野車，衛(wèi)士OCTA依然值得被追求極致人生的人納入車庫。
這本質(zhì)上，并不是兩百萬的事兒，而是是否值得給足夠好的車，留一個(gè)車位的事兒——值得羨慕的人生，也不過如此。