月銷2萬輛，是衡量一款車型是否進入“主流熱銷爆款”陣營的分水嶺，意味著這款產(chǎn)品已經(jīng)突破了小眾圈層，成為了國民級的選擇之一。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的報告顯示，8月乘用車市場中有22款明星產(chǎn)品闖進“2萬輛俱樂部”，去年同期為16款。

頭部車企堪稱“爆款制造機”，比亞迪占8款，奇瑞占3款，特斯拉、吉利、上汽大眾分別有2款入局……不過，以往經(jīng)常推出“爆款”的蔚來、小鵬、理想、小米等新勢力車企卻沒在8月露面。

搜狐汽車·汽車咖啡館梳理后發(fā)現(xiàn)，13款新能源車占主導，月銷近6萬輛的Model Y依舊“爆力”十足，它和問界M8成為產(chǎn)品均價較高卻能走量的代表。不過，燃油車市場并未沉寂，軒逸、博越、瑞虎8、邁騰、凱美瑞等車型依舊暢銷。

22款產(chǎn)品中有16款主要聚集在8-17萬元間的價格帶，級別覆蓋小至中型的轎車和SUV。轎車市場在明星產(chǎn)品數(shù)量和市場份額上超過SUV市場，小型轎車市場份額增長較快，緊湊型SUV市場的份額縮水較多，大、小型SUV市場實現(xiàn)份額“零的突破”。

明星產(chǎn)品的市場集中度增高，意味著手握較多“爆款”的頭部車企更有能力滿足多樣化的市場需求，同時也能給高流量型車企打造持續(xù)性強的產(chǎn)品帶來思考。

Model Y領跑 但轎車“爆款”數(shù)多于SUV

車市競爭加劇，市場需求多變，車企們會把打造“爆款”產(chǎn)品的優(yōu)先級權重提高，8月熱銷產(chǎn)品在數(shù)量和銷量上的增多也證明了這一點。

8月，22款明星產(chǎn)品的當月銷量之和達64.9萬輛，較去年同期16款產(chǎn)品51.5萬輛的成績又有了十萬輛級以上的“飛躍”，占乘用車市場份額由23.9%增至26.2%。

每一個經(jīng)久不衰的“爆款”，都是擁有超強產(chǎn)品力的“六邊形戰(zhàn)士”：其中16名“戰(zhàn)士”匯集在均價為8-17萬元的價格帶，緊湊型轎車和緊湊型SUV的是最容易跑出“爆款”的細分市場，分別有4款和3款。

進一步拆分發(fā)現(xiàn)，“主戰(zhàn)場”的8-10萬元、11-17萬元和其他如30萬元的價格帶均有標桿型產(chǎn)品出現(xiàn)，且月銷水平均在4萬輛以上。

上市不到一年的吉利星愿8月銷4.8萬輛，代表吉利在8-10萬元級市場脫穎而出。以4.3萬輛的銷量穩(wěn)在8月的11-17萬元級市場。

“爆”了多年的特斯拉Model Y實力不減當年，8月銷5.9萬輛位居第一，同比增長4.6%，均價在28萬元的Model Y，和Model 3一道在30萬級市場進退可守。

除了戰(zhàn)力爆表的新能源車外，邁騰和凱美瑞也代表燃油中型轎車市場突出重圍，8月銷2.1萬輛和2萬輛，同比增42.8%和30.9%。

近幾年SUV市場的爭奪非常激烈，總體市場份額也在逐年提升。2024年8月，SUV市場的明星產(chǎn)品在數(shù)量和市場份額上均領先轎車市場。一年后，轎車市場證明自身取得反超。

8月，轎車市場的明星產(chǎn)品有13款，占乘用車市場的累計份額猛增6.2個百分點至14.5%；SUV市場9款，數(shù)量與去年同期持平，累計份額為6.9%。

轎車市場中，中型轎車的累計市場份額占比較高為4.6%，小型轎車的累計份額增長較快；緊湊型SUV在SUV市場中份額占比高，但其在所有細分市場中是份額縮水最多的賽道，較去年同期下滑2.2個百分點至5%。

較去年同期來看，中大型SUV市場因理想L6銷量下滑暫無爆款，相反因為宏光MINIEV、問界M8、瑞虎5x和元UP的闖入，微型車、大型SUV及小型SUV等細分市場開始出現(xiàn)新的面孔，“爆款”產(chǎn)品分布的市場格局日漸豐富。

同時，8月的22款明星產(chǎn)品的均價“兩極”分別是6萬級的宏光MINIEV和40萬級的問界M8，其中問界M8銷2.2萬輛，不僅是均價最高、級別最大、銷量表現(xiàn)較好的明星產(chǎn)品，還帶動大型SUV市場的爆款產(chǎn)品份額實現(xiàn)零的突破。

頭部企業(yè)的爆款集中度增長

“爆款”產(chǎn)品非偶然，本質(zhì)上是企業(yè)戰(zhàn)略洞察與執(zhí)行能力的終極檢驗。它考驗企業(yè)面對市場時的精準卡位與自身資源的精準匹配。

成型后的“爆款”對外作為“活招牌”提升品牌勢能，對內(nèi)作為“試金石”校準戰(zhàn)略方向。企業(yè)在明星產(chǎn)品的前瞻性布局，是衡量其競爭壁壘與增長潛力的關鍵指標。

從企業(yè)層面來看，8月的22款明星產(chǎn)品對應10家車企，較去年同期新增3家。其中，新勢力車企有特斯拉和賽力斯兩家。

產(chǎn)品數(shù)量分布上，比亞迪、奇瑞、上汽大眾較去年同期各增1款產(chǎn)品，上汽通用五菱、東風日產(chǎn)、賽力斯、廣汽豐田各有1款產(chǎn)品入局，理想淡出視線，爆款策略失效。

具體來看，明星產(chǎn)品累計份額占據(jù)前四的企業(yè)分別是、特斯拉、奇瑞和吉利，除了特斯拉的整體銷量下滑外，其余三家頭部企業(yè)的前8月“爆款”份額和各自的整體份額均在提升。

其中，比亞迪、奇瑞的明星產(chǎn)品數(shù)為8款和3款，前8月的明星產(chǎn)品累計銷量分別為183.6萬輛和50.3萬輛，所占乘用車市場份額分別為10.2%和2.8%。

特斯拉和吉利的熱銷產(chǎn)品數(shù)量不變，前8月明星產(chǎn)品累計銷量為51.6萬輛、47萬輛，特斯拉所占累計份額由去年的3.7%下滑至2.9%，吉利增長0.7個百分點至2.6%。

明星產(chǎn)品的數(shù)量或銷量上的增長，是車企筑牢銷量基盤、持續(xù)鞏固份額的強力武器。擁有“爆款”產(chǎn)品的同時，還需要拿捏“長紅”的訣竅。

此前，摩根士丹利分析指出，2023年-2025年，乘用車CR10從59%提至65%左右，CR3從27%提至35%。市場份額雖在提升，但距成熟市場仍有差距。當前市場結構仍分散，全國在冊汽車制造商數(shù)量高于成熟市場均值，未來中國車市將從規(guī)模擴張轉向價值重構。

這意味著，頭部企業(yè)的競爭，不僅是體量競爭，還隱藏在明星產(chǎn)品的份額之爭中。