四個圈的奧迪之后，四個字母的奧迪，開始全面發(fā)力。

奧迪E5 Sportback以23.59萬起售價+萬元保險現(xiàn)金權益的組合，直接殺入22萬級主流市場，開始了一場全面的反擊。

在豪華電動車市場，30萬元往往是一道隱形門檻。特斯拉Model 3和Y長期占據25萬-30萬元區(qū)間，小米SU7價格下探至21.59萬元起，但800V的車型，定價也接近30萬元。

盡管沒有將正式售價再往下拉低，但就奧迪 E5 Sportback的權益，AUDI確實拿出了足夠的誠意：即日起至2025年12月31日，用戶可享5年超長貸前24期0息、3年無憂租首付9.9萬起等靈活方案，更有價值超5.5萬元的權益包——從超清電子外后視鏡免費升級，到全景輔助駕駛終身免費使用，甚至包含500萬保額的輔助駕駛保障。

打法激進得毫無牽絆，變革得愈發(fā)果敢，儼然一副新勢力的樣子。市場也用實際行動給予回應：上市30分鐘訂單已突破10153臺。

“它不是簡單的產品引入，而是一次真正從中國出發(fā)、為中國用戶而生的系統(tǒng)性回應。”奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明如此形容奧迪E5 Sportback的意義。也正如上汽奧迪營銷事業(yè)副總經理謝施奇所說：讓豪華不再是“取舍”，而是“全得”。

這意味著，沒有四個圈的AUDI不是簡單的品牌標識回歸，而是一場著眼于未來的系統(tǒng)性戰(zhàn)略升級。

在中國，“重做” AUDI

AUDI在拉丁文中的意思是“傾聽”。

奧迪E5 Sportback就在“傾聽中國消費者的聲音”中誕生。與前不久上市的Q6L e-tron不同，E5 Sportback并不是來自PPE平臺，而是奧迪和上汽聯(lián)合開發(fā)的ADP智能數字平臺。

在這個平臺上，上汽負責智電技術，搭載中國工程師主導架構的域控電子電氣系統(tǒng)，分區(qū)電子架構、全域OTA、算力冗余、數據閉環(huán)能力，全部內嵌其中，這也從底層就保證AUDI品牌從最開始就是一種徹底推翻舊流程、重新建構的新解法。

所以在中國消費者更在意的點上，奧迪E5 Sportback選擇了極致的投入，做到“更中國”的改變。

外形上，奧迪E5 Sportback融入了奧迪RS6、RSQ概念車和初代奧迪TT的設計精髓。不過在具體的視覺呈現(xiàn)上，E5 Sportback完全拋棄了奧迪既往機械風十足的設計元素，轉而干脆果決地踏向了更偏簡約與科技感，也更與國內主流設計風潮相契合的路線。

最吸睛的是環(huán)形燈帶與分體式前大燈組構成的“迎賓交互”。

別小看這車頭一角的設計，上汽奧迪的工程師為了實現(xiàn)隱藏燈珠、實現(xiàn)均勻光幕與動態(tài)迎賓，上汽與德國設計師聯(lián)手對車頭結構、熱管理與電子電氣架構進行了多輪重構，最終才確保了功能與美學的統(tǒng)一。

并不是夸張，幾乎所有中國汽車市場上的智能化配置都能在奧迪E5 Sportback上找到。

最新的高通8295 芯片，CLTC純電續(xù)航超700km以及800V超級快充，取消了大量物理按鍵的全新內飾等。上汽奧迪選擇與Momenta合作“輔助駕馭”，依靠飛輪大模型、1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭、英偉達Orin-X芯片實現(xiàn)全景輔助駕駛。它的泊車能力則是“可見即可泊”，據官方介紹，可在超300個復雜場景下自動泊車，泊車成功率大于95%。

但在性能層面，E5 Sportback 同樣不愿放棄奧迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

即便換成電機和電池，E5 Sportback仍然延續(xù)奧迪引以為豪的駕控底色。雙電機四驅、空氣懸掛、采埃孚CDC可變阻尼減震系統(tǒng)、Brembo卡鉗、博世漸進式轉向系統(tǒng)…讓它在加速與操控上延續(xù)了“奧迪味”。

787 匹馬力、230km/h 最高時速、3.4 秒零百加速——發(fā)布會上反復凸顯的“駕駛屬性”，不斷向受眾傳遞核心信號：這是曾締造 RS 系列傳奇的奧迪，即便切換動力形式，依舊是駕控領域的頂尖強者。

“盡管放心踩電門，剩下的交給 quattro。”這將成為奧迪在新能源時代的駕控敘事。

打破桎梏，改寫重塑

也正是這樣的產品力，AUDI無需再用言語做多余解釋，奧迪E5 Sportback的意義，更直接撕開了豪華電動車市場長期存在的三重刻板印象。

其一，豪華電動不等于高價。

奧迪E5 Sportback的出現(xiàn)，要是夸張點說，可以認為我們擁有RS6平替的時代即將到來。

奧迪E5 Sportback的價格能做到這個級別，離不開跳過冗長的適配環(huán)節(jié)，直接對應中國用戶需求開發(fā)。宋斐明曾表示，因為中德兩地有時差，當中國團隊在工作時間對產品進行反饋后，德國團隊便可接力開始工作，這種無縫銜接能夠更快地提高產品開發(fā)效率。

所以在以往的傳統(tǒng)開發(fā)流程下，一款新車從立項到量產可能需要數年時間，但奧迪E5 Sportback則完全不同，其開發(fā)周期僅僅用時——18個月，與傳統(tǒng)車型相比，時間上縮短了超過30%，最終，在上海安亭的專屬工廠通過規(guī)?；a和供應鏈優(yōu)化，奧迪證明30萬元以下同樣能造出兼具性能與品質的豪華電動車。

其二，傳統(tǒng)豪華，不再是智能化落后的代名詞。

奧迪E5 Sportback車內搭載的AUDI OS操作系統(tǒng)支持：AI虛擬助手、方言識別、連續(xù)語音指令、觸控/手勢控制、128項個性化設置記憶以及毫秒級的交互響應。為了適應中國用戶的使用習慣，新系統(tǒng)還內建車載微信、抖音等本土化APP，以方便用戶的高頻使用。

不僅僅奧迪E5 Sportback，此前的A5L Sportback也是全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車型，奧迪和華為在智能化領域達成合作的時間點其實相當之早。2018年，華為宣布和奧迪將在智能網聯(lián)汽車領域進行全面戰(zhàn)略合作，并在現(xiàn)場用一輛奧迪Q7展示了自動駕駛技術。

那時，華為車BU尚未成立，五界更未誕生。

其三，本土化，也不會丟失所謂的豪華品牌調性。

反而，是更加豪華的保證。如今消費者在新能源領域的衡量標準已徹底更新，品牌信仰不再是決策關鍵，“體驗的爽感”“智能的體感”“格調的酷感”才是價值判斷的核心，能將這三者完美融合的，才算得上真正的豪華。

AUDI亮出的這張圖片，就已經是自己的回答。

開啟合資2.0逆襲

如今上汽奧迪E5 Sportback的發(fā)布加上此前的A5L Sportback，一個聚焦電動化賽道，一個深耕燃油車領域，二者各有側重、精準覆蓋不同需求的用戶群體。

這對“雙子星”的布局，恰好印證了“油電共生”的行業(yè)法則——油與電從不是非此即彼的替代關系，而是能依托品牌共通的豪華基因與智能化實力，構建起“共生共贏”的協(xié)同效應。

這些舉措也都穩(wěn)穩(wěn)嵌入上汽大眾合資2.0 階段的新篇章中。

正如上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍所說：“在智能化新時代，我們既堅守了燃油車的機械美學，又注入了智能化的駕駛哲學，這才是新時代豪華車應有的樣子。”

從2024年底上汽大眾合資續(xù)約，正式開啟合資轉型新階段；到2025年4月合資轉型成果加速交付，首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA亮相；再到全新A5L Sportback、E5 Sportback，上汽大眾不斷夯實“油電同進，油電同智”兩條腿走路的韌性。

按照陶海龍的說法：“上汽奧迪秉持‘突破科技，啟迪未來’的品牌基因，希望給市場傳遞‘年輕、科技、豪華’的品牌形象。今年下半年，是上汽奧迪啟動電動化、智能化戰(zhàn)略的‘元年’，我們有一系列的產品型譜規(guī)劃，明年、后年都會按節(jié)奏投向市場。”

未來，上汽奧迪也明確表示將雙平臺發(fā)力，在燃油車領域，基于PPC平臺繼續(xù)推出多款搭載輔助駕駛功能的車型，進一步滿足豪華油車用戶的需求；在新能源領域，除了純電車型之外，其他車型也會陸續(xù)亮相。

當德國老錢俯身擁抱中國速度、中國科技和中國市場，這場游戲才剛剛開始。

對于奧迪來說，這是一場在中國新能源市場的尊嚴之戰(zhàn)，AUDI承擔的責任并不輕松。但可以篤定的是，奧迪定會為中國市場帶來更多全新敘事，而上汽大眾在合資2.0時代落下的這盤“油電同進”棋局，將越來越精彩。