在以舊換新和報(bào)廢更新政策的雙重推動(dòng)下，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商也積極促銷(xiāo)推動(dòng)銷(xiāo)售，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)延續(xù)良好走勢(shì)。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)（含廣義乘用車(chē)和商用車(chē)）產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到1562.1萬(wàn)輛和1565.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.5%和11.4%。其中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11.7%至1257萬(wàn)輛，出口同比增長(zhǎng)10.4%至308.3萬(wàn)輛。

同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)也稱(chēng)，今年上半年僅國(guó)內(nèi)售出的國(guó)產(chǎn)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1090.1萬(wàn)輛，同比也增長(zhǎng)10.8%。

僅從銷(xiāo)量層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)似乎是一派欣欣向榮的景象，車(chē)企們應(yīng)該也賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

但實(shí)際上并非如此。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)收入為5.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8%，可成本同比增長(zhǎng)9%至4.5萬(wàn)億元，利潤(rùn)僅為2444億元，這意味著利潤(rùn)率只有4.8%。其中，6月的利潤(rùn)率高達(dá)6.9%，相較于今年前5個(gè)月的4.3%，這使得上半年汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率有明顯提升，只是仍明顯低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.7%的平均水平。

而從日前國(guó)內(nèi)各大上市車(chē)企公布的上半年財(cái)報(bào)來(lái)看，利潤(rùn)偏低確實(shí)是普遍情況。

通過(guò)一句話(huà)點(diǎn)評(píng)對(duì)19家國(guó)內(nèi)主要上市車(chē)企財(cái)報(bào)的整理發(fā)現(xiàn)，隨著銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，上半年大多數(shù)車(chē)企的營(yíng)業(yè)收入都有不同程度的增加，特別是吉利、小鵬、零跑和北汽藍(lán)谷增幅均超過(guò)100%，但也有11家凈利潤(rùn)表現(xiàn)不理想，或凈利潤(rùn)明顯減少或仍在虧損狀態(tài)，與去年同期相比，甚至有2家凈利潤(rùn)直接轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)。

比亞迪營(yíng)收凈利潤(rùn)雙冠王

對(duì)比財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，各家車(chē)企的營(yíng)收和凈利潤(rùn)的表現(xiàn)差距非常大，只有、零跑和千里科技（原力帆科技）的兩項(xiàng)指標(biāo)同比均為正增長(zhǎng)，其他車(chē)企要么只有一項(xiàng)指標(biāo)同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，要么兩者雙雙走跌。

具體來(lái)看，比亞迪的營(yíng)收同比增長(zhǎng)23.3%至3712.81億元，比去年同期增加超700億元，歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13.8%至155.11億元，雙雙創(chuàng)下同期新高并且?jiàn)Z冠。

值得注意的是，2024年上半年比亞迪的營(yíng)收才首次突破三千億元的門(mén)檻，并以此第一次拔得國(guó)內(nèi)上市車(chē)企營(yíng)收的頭籌，2024年全年其也首度超過(guò)上汽集團(tuán)成為國(guó)內(nèi)上市車(chē)企營(yíng)收的年度冠軍。

凈利潤(rùn)層面，2023年上半年以來(lái)，比亞迪一直是國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的上市車(chē)企。

此前曾連續(xù)數(shù)年霸占國(guó)內(nèi)上市車(chē)企營(yíng)收榜首的上汽集團(tuán)，今年上半年則以2995.88億元緊隨比亞迪之后，這已是其連續(xù)第二年上半年?duì)I收不足3000億元，不過(guò)比去年同期增加149億元，實(shí)現(xiàn)5.2%的增長(zhǎng)。

可惜的是，今年上半年上汽的歸母凈利潤(rùn)仍在繼續(xù)減少，同比下跌9.2%至60.18億元，但只要下半年能保持住，今年它的凈利潤(rùn)或能重回增長(zhǎng)，畢竟2024年全年其只賺了16.66億元。不僅如此，得益于海外市場(chǎng)的開(kāi)拓，盈利能力的改善，拋開(kāi)非經(jīng)常性損益之后，上半年上汽的扣非凈利潤(rùn)還同比增長(zhǎng)432.2%至54.31億元。

繼2024年上半年首次超過(guò)千億之后，今年上半年吉利汽車(chē)的營(yíng)收再創(chuàng)新高達(dá)到1502.85億元，同比增長(zhǎng)26.5%。

今年上半年吉利的凈利潤(rùn)同比下跌9.2%至92.9億元，可其中26.4億元來(lái)自36.3億元的外匯凈收益。如果拋開(kāi)這筆非經(jīng)常性的收益，今年上半年吉利的核心凈利潤(rùn)約為66.6億元，同比增長(zhǎng)102%。

而依靠海外市場(chǎng)連續(xù)數(shù)年保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)，特別是去年?duì)I收、凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)均創(chuàng)下近年新高之后，隨著比亞迪和吉利等自主車(chē)企也加大出口力度，加上作為其重要出口目的地之一的俄羅斯汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌，今年上半年長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)收僅微增1.0%至923.85億元，凈利潤(rùn)下跌10.1%，扣非凈利潤(rùn)更是下跌36.4%。

與長(zhǎng)城相比，北京汽車(chē)的情況有過(guò)之而無(wú)不及，營(yíng)收與凈利潤(rùn)均為負(fù)增長(zhǎng)，特別是凈利潤(rùn)同比下跌81.8%，直接從去年同期的19.78億元暴跌至3.6億元。

受價(jià)格戰(zhàn)的影響，在銷(xiāo)量創(chuàng)下近八年新高的135.5萬(wàn)輛的前提下，今年上半年長(zhǎng)安汽車(chē)的營(yíng)收反而下跌5.3%至726.91億元，凈利潤(rùn)下跌19.1%至22.91億元，在減去8.15億元的非經(jīng)常性損益之后，其核心凈利潤(rùn)為14.77億元，同比增長(zhǎng)26.4%。

雖說(shuō)因集團(tuán)總銷(xiāo)量同比下跌15.8%至19.9萬(wàn)輛，今年上半年賽力斯?fàn)I收同比下跌4.1%，收于624.02億元。但因利潤(rùn)較高的問(wèn)界品牌占據(jù)絕大部分銷(xiāo)量，而且問(wèn)界M8和問(wèn)界M9分別是40萬(wàn)元級(jí)和50萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊，今年上半年賽力斯凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)仍分別增長(zhǎng)81.0%和72.1%。

理想汽車(chē)的情況則與長(zhǎng)安有些類(lèi)似，受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇售價(jià)拉低的影響，即便今年上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.9%至20.4萬(wàn)輛，營(yíng)收卻下跌2.0%至561.73億元。不過(guò)，得益于旗下產(chǎn)品的價(jià)格和利潤(rùn)都相對(duì)較高，理想的凈利潤(rùn)還是達(dá)到17.44億元，仍同比增長(zhǎng)3%。

只有兩家利潤(rùn)增長(zhǎng)

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，上述8家中只有長(zhǎng)城與北汽的凈利潤(rùn)指標(biāo)不增反降，而在接下來(lái)的11家中卻有多達(dá)6家凈利潤(rùn)比去年同期明顯減少，特別是廣汽集團(tuán)和江淮汽車(chē)凈利潤(rùn)直接由正轉(zhuǎn)負(fù)。

按照營(yíng)收依次來(lái)看，依靠自主品牌新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)33%至20.4萬(wàn)輛和毛利率的增加，今年上半年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的營(yíng)收同比增長(zhǎng)6.6%至545.33億元，但因旗下合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田銷(xiāo)量雙雙大幅下跌超過(guò)20%，而這兩者一直都是集團(tuán)利潤(rùn)的主要來(lái)源，因此集團(tuán)的凈利潤(rùn)暴跌92.0%，僅為0.55億元。

廣汽集團(tuán)同樣也深陷入困境，今年上半年集團(tuán)總銷(xiāo)量同比下跌12.5%至75.5萬(wàn)輛，旗下的新能源產(chǎn)品也沒(méi)享受到國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的紅利，銷(xiāo)量同比下降 6.1%至15.41 萬(wàn)輛，加上合資板塊中的廣汽本田銷(xiāo)量明顯減少，導(dǎo)致集團(tuán)營(yíng)收僅收于421.66億元，同比下跌8.0%。

今年上半年廣汽不僅營(yíng)收創(chuàng)下四年新低，而且凈利潤(rùn)從去年同期的15.16億元變?yōu)?25.38億元，這是近年來(lái)廣汽的凈利潤(rùn)首次為負(fù)，扣非凈利潤(rùn)亦從-3.38億元擴(kuò)大至-29.45億元。

小鵬汽車(chē)的營(yíng)收未進(jìn)入十強(qiáng)，但因今年上半年售出了19.7萬(wàn)輛——超過(guò)去年全年的19.0萬(wàn)輛，營(yíng)收創(chuàng)下340.90億元的同期新高，而11.4億元凈虧損額也比去年同期的26.5億元收窄57.0%。考慮到去年三季度以來(lái)，小鵬的凈虧損額不斷減少，接下來(lái)隨著銷(xiāo)量的持續(xù)走高，未來(lái)大概率還會(huì)進(jìn)一步收窄，四季度時(shí)甚至可能出現(xiàn)其有史以來(lái)首次轉(zhuǎn)正。

得益于樂(lè)道和螢火蟲(chóng)的逐漸上量，今年上半年蔚來(lái)汽車(chē)的總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)30.6%至11.4萬(wàn)輛，營(yíng)收也收獲310.45億元的新高，但由于換電站建設(shè)、研發(fā)和銷(xiāo)售成本增加，尤其是多品牌渠道擴(kuò)張等原因，虧損依舊達(dá)到120.32億元，仍在繼續(xù)擴(kuò)大。

但值得一提的是，二季度蔚來(lái)的凈虧損為51.41億元，已經(jīng)比一季度的68.91億元有明顯收窄。加上樂(lè)道L90和蔚來(lái)ES8開(kāi)啟大規(guī)模交付，蔚來(lái)汽車(chē)的月銷(xiāo)很有可能會(huì)突破4萬(wàn)輛，因此有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為四季度蔚來(lái)或許也能迎來(lái)首次季度盈利。

和前兩者一樣，隨著銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)155.7%至22.2萬(wàn)輛，今年上半年的營(yíng)收也增長(zhǎng)174.0%至242.50億元，創(chuàng)下同期新高。不僅如此，憑借著與Stellantis集團(tuán)的合作，零跑汽車(chē)也走向越來(lái)越多海外市場(chǎng)，凈利潤(rùn)雖只有0.3億元，但這是其上市以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)半年凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，因此今年或有可能成為它全年實(shí)現(xiàn)盈利的第一年。

江淮汽車(chē)和江鈴汽車(chē)則完全是另一種情況，盡管上半年這兩者的營(yíng)收同比分別增長(zhǎng)9.1%和1.0%，但實(shí)際上它們的凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)都在減少。

由于海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致出口量減少，高端項(xiàng)目尊界前期投入成本高，產(chǎn)能又仍處于爬坡期，尚未呈現(xiàn)規(guī)模效益，因此上半年江淮的凈利潤(rùn)直接從去年同期的3.01億元轉(zhuǎn)變?yōu)?7.73億元，扣非凈利潤(rùn)也由正轉(zhuǎn)負(fù)為-9.16億元。

江鈴汽車(chē)也是如此，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、新能源車(chē)轉(zhuǎn)型投入較大等原因，今年上半年其凈利潤(rùn)下跌18.2%，扣非凈利潤(rùn)的跌幅更是達(dá)到33.4%。

相比之下，北汽藍(lán)谷的情況則在不斷好轉(zhuǎn)，隨著旗下極狐品牌銷(xiāo)量的翻番，上半年集團(tuán)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)139.7%至6.7萬(wàn)輛，營(yíng)收也同比增長(zhǎng)154.4%至95.17億元，并且隨著規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，成本得到控制，凈虧損和扣非凈虧損分別收窄至23.08億元和23.34億元。

至于千里科技（原力帆科技）、海馬汽車(chē)和眾泰汽車(chē)，由于體量較小，它們的營(yíng)收都相對(duì)較少，尤其是后兩者的凈利潤(rùn)都負(fù)數(shù)，但這三者凈利潤(rùn)的同比均為正數(shù)。

其中，眾泰汽車(chē)稱(chēng)由于缺乏運(yùn)營(yíng)資金，公司的整車(chē)業(yè)務(wù)未能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這就是意味著其實(shí)凈利潤(rùn)的增加更多是因?yàn)槌杀镜臏p少。

而千里科技的凈利潤(rùn)能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，主要是因?yàn)槭盏絹?lái)自政府的補(bǔ)貼。財(cái)報(bào)中稱(chēng)，拋開(kāi)這筆非經(jīng)常性損益之外，由于對(duì)智能汽車(chē)座艙系統(tǒng)研發(fā)投入的增加，千里的核心凈利潤(rùn)實(shí)際上也是負(fù)數(shù)，并且還同比下跌903.9%。